Google Plus +1

Debriyaj Nasıl Kullanılır

Araba Kullanabilmek için ilk önce Debriyajın Çalışma Mantığını Anlamak Lazım Bu Yazımda Debriyajın Nasıl Kullanılması gerektiğin Sizlere Anlatmaya Çalıştım

Araba Nasıl Kullanılır

Bu yazımda ise Siz Sürücü Adaylarına Araba Kullanımı Hakkında Yazılı Olarak Anlatmaya Çalıştım

Direksiyon Sınavından Nasıl Geçerim

Bu Makalemde ise Direksiyon Sınavına Girecek Adaylara Direksiyon Sınavında Yapması Gerekenler Hakkında Bazı İp Uçları Vermeye ÇAlıştım

Ehliyet Sınavına Hazırlık

Ehliyet Sınavına Nasıl Hazırlanacağınızı Bilmiyorsanız Bu Yazım Size Göre Mutlaka Okuyun ve Başarıyı Yakalyın.

Test Çözme Teknikleri

Ehliyet Yazılı Sınavı Test Usulu Yapılmaktadır Bu Yazımda İse Test Çözme Tekniklerini Sizlere Anlatmaya ÇAlıştım.

Bu Blog'da Ara

31 Ağustos 2010 Salı

Bayan Sürücülerin Dikkatine

Paylaş Bu makalemi özellikle bayan adayları için paylaşıyorum bayan adaylardan ricam bunları çok iyi okuyun ve sosyal paylaşım sitesi olan facebook'da paylaşmanızı ve diğer bayan sürücülere yardımcı olmanızı önemle rica ederim.Siz erkek sürücüler sizdenden rica yolda trafikte gördüğünüz bayan adayları lütfen ama lütfen taciz etmeyin




UNUTMAYIN SİZİNDE ANNENİZ, KIZ




KARDEŞİNİZ,ABLANIZ,KIZINIZ,EŞİNİZ,KIZ




ARKADAŞINIZDA BU TRAFİKTE ARAÇ KULLANIYOR




AYNISININ ONLARA YAPILDIĞINI DÜŞÜNÜN !!!




Siz erkek sürücüler akan trafikte bayan bir sürücüye yapacağınız bir taciz bir çok mal can kaybına yola acabileceğini unutmayın










BAYAN SÜRÜCÜLERİN DİKKATİNE!!!


Bir bayan sürücü, trafikte çeşitli nedenlerden ötürü tacize uğrayabilir.




Taciz yöntemleri arasında korna çalmak, sellektör yapmak, sağına ya da soluna girip araca aşırı derecede yaklaşarak korkutmak, önüne geçip ani fren yapmak, çok yakından takip etmek, geçiş yolunu kapatmak veya üstüne direksiyon kırmak, solladıktan sonra aniden yavaşlamak veya beklemek sayılabilir.







Trafikteki her türlü olumsuz durumlarda can ve mal güvenliğimizi korumaya yönelik araç kullanmak temel kuralımız olduğuna göre bu gibi durumlarda nasıl davranmamız gerekir?




• Yavaşlayın. Yüksek hızlarda aracın kontrolünü kaybetmek daha kolaydır.




• Yolunuza konsantre olun.




• Soğukkanlı olun ve sinirlenmeyin. Paniğe kapılmak sizi hataya sürükler.


• Ani direksiyon hareketinden,ani şerit değiştirmekten kaçının. ani ve sert fren yapmayın.




• Hep ileriye bakın. Dikkatinizi yoldan ayırmayın ve riskten kaçının.




• Direksiyonu iki elle ve 9.15 pozisyonunda tutun. Mümkün olduğunca düz bir çizgide seyredin..




• Gereğinde kaçmak için kullanabileceğiniz yolun sağının uygun olup olmadığını sürekli kontrol edin. (Kaldırım,mıcır, düşük banket, park etmiş araç var mı?)




• Tacizci arkadaysa, önünüzdeki araçla aranızdaki mesafeyi arttırın ,takip mesafenizi iki katına çıkarın.




• Uzun süredir arkanızda ise yol vermeyi deneyin, yavaşlayın. Önünüze geçtiğinde arkada olduğundan çok daha iyi kontrol altında tutabilirsiniz.


• Polis olma ihtimali olan, trafiğin daha yoğun olabileceği yol güzergahını tercih edin.




• En kısa zamanda 155 Polis İmdat’ı arayın ve tacizciyi ihbar edin. Tacizci otomobilin plakasını markasını,rengini ve seyrettiğiniz güzergahı bildirin. Araç kullanırken ,cep telefonu kullanmanın da kazaya neden olabileceğini dikkate alın.




• Durmak için halka açık, insanların olduğu yerleri tercih edin.(alış-veriş merkezleri,benzin istasyonu gibi)




• Hırsızlık veya gasp amaçlı taciz ihtimaline karşı kapılar kilitli olmalı.




• Sürücülükte altın kural: "Probleme girmemek, probleme giripte onu çözmeye çalışmaktan çok daha basittir" Her zaman kazaya hazırlıklı olmanız açısında emniyet kemerinizin takılı, koltuk başlık ayarının yapılmış olması gerektiğini unutmayın




• Böyle bir tacizde otomobilin hakimiyetini kaybetmemek, kullandığınız aracın özelliklerini ve kontrolünü iyi bilmek, doğru bilgi ve beceriye sahip olmakla mümkündür.

Paralel park oyunu

Paralel Park Oyunu İçin Tıklayın Sevgili adaylar paralel park sorunu yaşayanlar,paralel park yapamayanlar için güzel kullanışlı basit bir paralel park oyunu umarım işinize yara ve faydalı olur oynu link üst taraftadır.

28 Ağustos 2010 Cumartesi

Böyle Kitaplara Kanmayın

Biraz önce internette dolaşıyordum bir site dikkatimi çekti siteye girdim inceledim özgün bir içerik ile yazılmış bir makale vardı sıkılmadan bıkmadan makaleyi okudum ve makalenin kısa özeti şu ehliyet almadan önce neler yapmalı ehliyet kursuna giderken neler yapmalı nasıl sınavlara hazırlanmalı dosyayı alınca ne yapmalı gibi konulardan bahsediyor ve kitabın fiyatı 89 TL :)(: okuyunca şaşırdım biz bu bilgileri zaten kursumuzda adaylarımıza veriyoruz yönlendiriyoruz.yrıca makaleyi okuyunca şunu düşündüm kitabı yazan ve satan kişi çokmu akıllı yada benmi çok safım anlamadım onun kitabında yazan bir çok şeyi ben bu site üzerinden ücretsiz hiç bir beklentim olmadan yayınlıyorum lütfen sizlere söylüyorum böyle yalanlara kanmayın tekrar söylüyorum her türlü sorularınız için bana ulaşa bilirsiniz izmirmtsk@hotmail.com adresinden

Dikiz aynalarının ayarlanması

Arkadaşlar bildiğiniz üzere aracımızda 2 dışarıda 1 adette içeride olmak üzere toplamda 3 tane dikiz aynası bulunmaktadır.Bu aynalar sayesinde akan trafikte,şehir için rahatlıklar ilerleye biliriz ancak dikiz aynalarımızı ayarlı olması gerekir.Dikiz aynamızı ayarlamak için

1.Önce şöföt koltuğunu kendimize göre ayarlamalıyız.
2.Daha sonra oturuş pozinyonumuza göre sağ sol ve iç dikiz aynamızı arkamızı rahatlıkla görcek şekilde ayarlamalıyız.
3.Dikiz aynasına bakarken yerimizden hiç kıpırdamadan sadece gözümüz ile baktığımızda arkamızı görüyorsak dikiz aynalarımız ayarlı demektir.
3.Dikiz aynaları ne yeri nede havayı göstermelidir.
4.dış dikiz aynalarından baktığımız zaman aracımızın arka kızmını göre biliyorsaj dikiz aynaları iyi ayarlanmış demektir.

Direksiyonu Nasıl Düz Tutarım


TEMEL DİREKSİYON EĞİTİM NOTLARI DİREKSİYON TUTUŞ VE KULLANMA TEKNİĞİ DİREKSİYON DERSLERİNDE KALİTE, GÜVEN VE BAŞARININ MARKASI
Ufuk KÜÇÜKALİ Direksiyon Akademisi


DİREKSİYON TUTMA TEKNİĞİ VE DÜZ YOLDA İLERİ GİTME

İyi araç kullanmak direksiyon hakimiyetinden başlar. Araca hakim olmak için direksiyonu nasıl tutmalıyız? Nelere dikkat etmeliyiz? İdeal bir direksiyon tutuşu sağlamak için, direksiyona olan uzaklığımızı da iyi ayarlamalıyız. Direksiyon hakimiyeti için koltuğun doğru ayarlanması çok önemlidir. Yani, koltuğu direksiyona olması gereken en uygun mesafeye ayarlamalıyız.


Koltuğun pedallarla ilgili ayarının doğru yapıldığını varsayarsak. Koltuğunuza yaslanın ve kolunuzu direksiyonun saat 12 noktasına doğru uzatınız. Bu durumda bileğiniz direksiyonun saat 12 noktasına değiyorsa mesafe ayarınız tamdır. Bileğiniz daha ilerde veya daha geride kalıyorsa, koltuk arkalığını geriye veya ileriye doğru hareket ettirerek ideal ölçüye göre ayarlayınız.


Kollarımız direksiyonu tutarken, dirseklerden ne çok kırılmış ne de düz pozisyonda olmalıdır. Direksiyonu tutma pozisyonunda, dirseklerimizin açısı yaklaşık olarak 135 derece olmalıdır. Bu en ideal tutuş açısıdır.


1 – Direksiyon iki elle tutulur. Unutmayın! Acemiler direksiyonu tek elle tutar.

2 – Direksiyon simidini, 12 saat diliminin olduğu bir saat olarak düşününüz.

3 – Araç düz yolda saat 12 yönünde gider.

4 – Aracın direksiyonunu sol elinizle saat 9 noktasından, ( saat 8 ile 10 Aralığında ) sağ elinizle de 3 noktasından ( saat 2 ile 4 Aralığında ) tutunuz.

5 – Ellerinizi, avuç içleriniz 9 ve 3 noktasında gelecek şekilde direksiyonun üstüne koyunuz. Dört parmağınızı direksiyonun altına doğru kıvırınız. Başparmaklarınız direksiyon simidine paralel yukarıya doğru uzatınız. Bu şekilde direksiyonu hafifçe tutunuz. Direksiyonu sadece tutun, sıkmayınız. Direksiyon teknik olarak bu şekilde tutulmalıdır.


Direksiyonu kesinlikle üst ( 12) ve alt ( 6 ) kısımlarından tutmayınız. Direksiyonu üstten tutarak aracınızı kullanırsanız, herhangi bir nedenden dolayı, hava yastığının açılması durumunda, ilk olarak kolunuzun kırılacağını unutmayınız. Yine alt kısımdan tutma durumunda da aracınızda istem dışı ( Aracın hızlıyken birden bire kasise düşmesi, lastik patlaması gibi ) ani bir direksiyon hareketinde bileğinizin kırılma ihtimalini de göz önünde bulundurunuz.

Ehliyet sınav Hakkı

Arkadaşlar ehliyet ala bilmek için öncelikle yazılı derslerden sınava girmeniz gerekecekti eğer yazılı sınavdab başarılı olursanız direksiyon sınavına girmaya hak kazanacaksınız.Bu yazılı sıvda siz adaylara 5 hak verilmektedir eğer bu 5 hakkınızda sınavlardan başarılı olmazsanız dosyanız yanar ve yeniden kayıt işlemleri yaptımanız gerekecektir ve yine aynı sınavlara 5 hak verilecektir.Aynı şekildede direksiyon sınav hakkıda 5 dir yine 5 seferde direksiyondan geçemezseniz doyanız tekrar yanacaktır yenide kayıt yaptırıp hem yazılı hemde direksiyon sınavına yeniden gireceksiniz.Bu aynı zamanda size maddi sıkıntı verecek ve ehlyet alma sürenizi uzatacaktır unutmayın.

Ehliyet Dosyası Süresi

Arkadaşlar sizlerden gelen en çok sorulardan biriside ehliyet dosyasını aldım ne zamana kadar çıkarta bilirim diye çok soru gelmeye başladı.Arkadaşlar kayıtlı bulunduğunuz sürüc kursundan dosyanızı teslim aldıktan sonra ehliyetinizi almaya hak kazanmış bulunuyorsunuz demektir bu dosyayı aldıktan sonra belli bir çıkartma süresi yoktur ömür boyu geçerliliği vardır ancak içinde bulunan SAvcılık belgesi ve sağlık raporunu süresi 1 yıl olduğu için süresi dolan belgelerin yenisi almak zorundasınız ve eski olan yani tarihi geçen evrakları sakın atmayın mesela :01.01.2005 dosyanızı aldını 07.04.2010 tarihinde ehliyetinizi çıkartmak istediniz bunu için ilk önce savcılık belgenizi ve sağlık raprunuzu yeniledikten sonra bağlı bulunduğunuz trafik tescilden dosyanızı ala bilirsiniz

Ehliyet İçin Sağlık Raporu Şartları

Ehliyet İçin Sağlık Raporu Şartları


MADDE 1 – (1) Bu Yönetmeliğin amacı, sürücü adayları ve sürücülerde aranacak sağlık şartları ile muayenelerine dair usul ve esasları belirlemektir.

MADDE 2 – (1) Bu Yönetmelik hükümleri, sürücü adayları ve sürücülerin sağlık şartları ve muayeneleri ile ilgili hususları kapsar.

MADDE 3 – (1) Bu Yönetmelik, 13/10/1983 tarihli ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 41 inci maddesinin birinci fıkrasının (c) bendine dayanılarak hazırlanmıştır.


Sağlık Muayenesinde Sürücü Adaylarının ve Sürücülerin Sahip Olacakları Sağlık

Şartları ile Göz, İç Hastalıkları, Kulak-Burun-Boğaz, Ortopedi, Ruh ve Sinir

Hastalıkları Muayenelerine İlişkin Esaslar

Sürücü adaylarının ve sürücülerin sahip olmaları gereken sağlık şartlarına ve muayenelerine ilişin genel esaslar

MADDE 4 – (1) Sürücü adaylarının genel sağlık muayeneleri pratisyen tabip veya uzman tabip tarafından bu Yönetmelik hükümlerine göre yapılır.

Tabiplerce düzenlenen raporlar, resmi kurumlarda kurum mühürü ile, özel hastanelerde başhekimlerce, diğer özel sağlık kuruluşlarında sağlık kuruluşunun mesul müdürünce, muayenehanelerde ise muayenehanenin bulunduğu ilçenin sağlık grup başkanlığı, sağlık grup başkanlığı bulunmayan merkez ilçelerde il sağlık müdürlüklerince, isim ve imza yönünden onaylanması gerekmektedir. Tabiplerce verilen sağlık raporlarının gerçeğe uygun olmamasının tespiti halinde bu raporlar geçersiz sayılır ve sorumlular hakkında Cumhuriyet Başsavcılığına suç duyurusunda bulunulur.

Bu tabipler bir daha sürücü adayı sağlık raporu veremez ve daha sonra verecekleri raporlar geçersiz sayılır. Bu husus Emniyet Genel Müdürlüğüne bildirilir. Aile hekimliği uygulamasına geçilmiş illerde bu raporlar Toplum Sağlığı Merkezi tarafından da verilebilir.

2) Tabip tarafından, sürücü adayında;

a) İşitme kaybı,

b) Günlük hayatı kısıtlayan denge problemi, baş dönmesi nedeni olabilecek bir hastalık,

c) Uyku bozukluğu (Obstrüktif uyku apnesi sendromu, gündüz aşırı uyuklama hali),

ç) Malign tümör hikayesi,

d) Eklem hareketlerinde kısıtlama,

e) Ekstremite noksanlığı,

f) Kas, tendon ve bağ lezyonları,

g) Ağır diabetes mellitus hastalığı,

ğ) Kalp-damar hastalığı(anjinal yakınma, akut koroner sendrom tanısı, angioplasti, kalp yetmezliği, hipertansiyon, kalıcı pil implantasyonu),

h) Organ yetmezliği (organ nakli geçirilmiş olması, kronik böbrek yetmezliği ve diğer hayati önemi haiz organlarda dekompanse yetmezlik),

ı) Santral sinir sistemi hastalıkları,

i) Periferik sinir sistemi hastalıkları,

j) Epilepsi,

k) Kas hastalıkları (myopati, progresif muskuler distrofi, kas-sinir kavşak hastalıkları),

l) Ruh hastalığı (ağır akıl hastalığı, zeka geriliği, demans, kişilik bozukluğu, ağır davranış bozukluğu),

m) Alkol bağımlılığı,

n) Psikotrop madde bağımlılığı,

o) Görme derecelerinin uygun,

ö) Görme alanının uygun,

p) Renk körlüğü (Herhangi bir koşul aranmadan sürücü olabilirler.),

r) Gece körlüğü (Varsa gün doğumundan bir saat önce ile gün batımından bir saat sonraki zaman dilimi içerisinde kullanılabilir.),

s) Derinlik duyusunun normal,

ş) Pitozis-hemipitozis,

t) Diplopi ve paralitik şaşılığı,

u) Blefarospazm, katarakt, afaki, progresif göz hastalığı,

ü) Monoküler görme yönünde genel olarak değerlendirme yapılır.

(3) Tabip tarafından, bu Yönetmelikte belirtilen kriterlere göre sürücülüğe engel hali olmayanlara muayeneyi yapan tabip tarafından uygun rapor verilir. Bu Yönetmeliğe göre sürücülüğe engel hali tespit edilen veya hakkında karar verilemeyen sürücü adayı ilgili uzman tabip/tabiplere gönderilerek ilgili uzman muayenesi istenir ve verilecek rapor doğrultusunda işlem yapılır.

(4) Raporlara karşı itiraz, raporun verildiği ilin Sağlık Müdürlüğüne yapılır. Sağlık Müdürlüğü tarafından, itiraz edilen branşla ilgili olarak en az 3 uzman hekimden oluşan bir kurulda sürücü adayının değerlendirilmesi sağlanır. Bu kurul raporuna göre işlem yapılır. Uzmanlar kuruluna da itiraz olduğu takdirde Sağlık Bakanlığınca belirlenecek bir kurul tarafından sürücü adayının değerlendirilmesi yapılır ve karar verilir. Verilen karar kesin olup itiraz hakkı yoktur.

Göz muayenesine ilişkin esaslar

MADDE 5 – (1) Göz muayenesi açısından sürücü belgeleri aşağıda belirtildiği şekilde iki gruba ayrılır;

a) Birinci grup: A1, A2, B, F, H.

b) İkinci grup : C, D, E, G.

(2) Görme derecesi, iki gözü olanlarda;

a) Birinci grup sürücülerde düzeltmeli veya düzeltmesiz olarak bir gözün görmesi 2/10 dan aşağı olmamak şartıyla her iki gözün görme derecesi toplamı 10/20 olmalıdır.

b) İkinci grup sürücülerde düzeltmeli veya düzeltmesiz olarak bir gözün görmesi 6/10 dan aşağı olmamak şartıyla her iki gözün görme derecesi toplamı 14/20 olmalıdır.

c)10/10 görme: gözlük veya kontakt lensle iyi aydınlık ortamda araçlarından 20 metre mesafeden 79 mm yükseklik x 50 mm genişlikteki şekil veya bir yazıyı okumalarını gerektirir.

ç) Monoküler sürücülerde görme gücü gören gözde 10/10 olmalıdır.

d) Gözlerin her ikisi birden kullanılıyor ise;

1) Her iki gözde görme gücü toplamları 10 / 20 den daha az olan ve her iki gözün görme derecesi ayrı ayrı en az 0.5 olmayan (sağ göz 0.5 ve sol göz 0.5) sürücü belgesi alamaz.

(3) Görme Düzeltmesi;

a) Gözlükle düzeltme kabul edilir. Ancak araç kullanırken sürücü gözlüğünü takmak zorundadır.

b) Kontakt lens ile düzeltme kabul edilir. Ancak araç kullanırken kontakt lenslerin takılması zorunludur.

(4) Görme alanı;

a) Santral 20 derece içerisinde skotom olmamalıdır. Her iki gözde santral skotom olanlar, hiçbir sınıf sürücü belgesi alamaz. Tek gözde santral skotom olanlar ve bu maddenin ikinci fıkrasının (ç) bendindeki görme derecesine sahip olanlar monoküler sürücü belgesi alabilir.

b) Periferik görme alanı; yatay düzlemde her iki gözde ayrı ayrı görme alanı 120 dereceden daha az olamaz. 120 dereceden daha az görme alanına sahip olanlar sürücü belgesi alamaz. İki gözden herhangi birinde 120 dereceden az görme alanı olanlara monoküler sürücü belgesi verilir.

c) Periferik görme alanı kayıpları; yatay düzlemde uzanan 3 veya daha fazla kayıp kümesi ya da herhangi bir uzunlukta ancak tek nokta genişliğinde, başkaca kayıp alana dokunmayan, yatay hattı kesen ya da yatay hatta dokunan, dik uzanımlı görme alanı kayıplarıdır.

ç) Kabul edilmeyen santral görme kayıpları;

1) Santral 20 dereceye kadar olan alanda küme şeklinde veya tek nokta tarzında kayıp olmamalıdır.

2) Hemianopsi ya da kadranopsi uzantısı olan santral görme alanı kayıplarından, gece körlüğü, glokom, retinapati gibi organik ve ilerleyici tabiatta olan hastalıklarda görme alanı defektlerinde normal binoküler görme alanı şartı aranır. (Bu maddenin dördüncü fıkrasının (a) bendi uygulanır.) Homonium ya da bitemporal defektler-hemianopik ya da kadranopik defektler sürüş için güvenli kabul edilmez ve bu şahıslar sürücü olamaz.

5) Derinlik duyusu; iki gözü olanlarda normal olmalıdır. Monoküler olanlarda en az üzerinden bir yıl geçmiş olmalıdır.

6) Gece körlüğü olanlar gün doğumundan bir saat önce, gün batımından bir saat sonra araç kullanabilirler.

7) Renk körlüğü olanlar, herhangi bir koşul aranmadan sürücü olabilir.

8) Pitozis-Hemipitozis;

a) Görme derecesi ne olursa olsun iki gözünde tam pitozisi olanlara sürücü belgesi verilmez. Tek taraflı pitozisi olup pupili kapalı kişiler monoküler gibi işlem görür.

b) Monoküler veya binoküler kişilerde, ameliyatla düzeltilmiş veya ameliyatsız olarak hemipitozisi olanlarda, üst kapak kenarı primer pozisyonda iken pupillanın üst kenarına kadar iniyor, fakat pupilla alanını engellemiyorsa ve görme dereceleri ikinci maddeye uygun ise sürücü belgesi verilir.

9) Diplopi ve paralitik şaşılığı olanlara görme dereceleri ne olursa olsun sürücü belgesi verilmez. (monokülerler dahil) Diplopi tanısı konulduğu anda sürücünün sürücü belgesine el konulur.

a) Grup 1 için; özellikli gözlükler veya kapama ile diplopi kontrol edilebiliyor ve sürücü sürme işlemi sırasında bunlara dikkat edebiliyorsa, 9 ay sonra kapama için monokülarite kriterine uymak koşulu ile ilgili merkez görüşü alınarak sürmeye devam edebilir.

b) Grup 1 ve Grup 2 sürücü belgeleri için; tıbbi destek alınarak iyi bir fonksiyonel adaptasyon ve rehabilitasyon sağlanmış ise, durağan olan 9 aylık ya da daha fazla süreli diplopide, bu sürenin sonunda sürüşe izin verilebilir.

c) Grup 2 sürücü belgesi için; diplopi geçmiyor veya rehabilite edilemiyor ise sürüş izni verilmez. Bir gözün kapatılarak araç kullanılması bu grup için söz konusu olamaz.

10) Şaşılığı mevcut olup da binoküler görmesi olan ve görme dereceleri bu maddenin ikinci fıkrasındaki şartlara uygun olanlara sürücü belgesi verilebilir.

11) Blefarospazm;

a) Hafif (1 dakikada 5 kez oluşan ) olduğu durumlarda tıbbi görüş doğrultusunda sürüşe devam edilebilir. Tek veya iki taraflı olduğu belirtilerek ilgili madde uygulanır.

b) Orta derecede (1 dakikada 5-10 kez oluşan) ise, rehabilite edilemeyen diplopi gibi ilave durumlar olmadıkça, botilinum toksini kullanımı ile kontrolü kabul edilir.

c) Ciddi (1 dakikada 10’dan fazla oluşan) blefarospazmda ara ara tedavi edilebiliyor olsa dahi sürüşe izin verilmez.

12) Katarakta, her bir grup için asgari standartlar mevcut olmak koşuluyla, tıbbi görüş doğrultusunda ve tıbbi kanaatte öngörülen aralıkta muayene ve kontrolleri yapılmak üzere bu maddenin ikinci ve üçüncü fıkralarındaki şartları taşımak kaydıyla sürüşe izin verilir.

13) Afaki;

a) Tek veya iki taraflı afak olanlara ikinci grup sürücü belgesi verilmez.

b) Tek veya iki taraflı afak olanlar ameliyattan 6 ay sonra bu maddenin ikinci fıkrasının (a) bendindeki görme şartlarına sahip iseler birinci grup sürücü belgesi verilir.

c) Psödoafaklar; görme dereceleri bu maddenin ikinci fıkrasındaki şartlara uygun ise Grup 1 ve Grup 2 sürücü belgesi alabilir.

14) Progresif hastalıklar: Görmeyi zamanla azaltabilecek (katarakt, makula dejenerasyonu, retinapatiler gibi) hastalıklarda görme durumu bu maddenin ikinci fıkrasındaki şartlara uysa dahi, bu sürücülerin muayeneleri yılda 1 kez tekrarlanır.

15) Şahsın tek gözü var, diğer gözü yok ise veya sadece bir gözünü kullanabiliyor diğer gözde görme yeterli değilse (Bu maddenin ikinci fıkrasının (a) bendi); (Monoküler vizyon var ise)

a) Görme gücü kriteri, gören gözün en az 1.0 görme keskinliği olmalıdır.

b) Görme alanı, şahsın yatay görüş alanı 120 dereceden daha az olamaz.

c) Eğer şahıs herhangi bir nedenle hayatının herhangi bir durumunda tek gözlü (monoküler) olma durumuna gelmiş ise; olayın üzerinden en az 1 yıllık adaptasyon süreci geçmeli ve sonunda şahsın 120 dereceden daha az olmamak koşuluyla görüş alanına sahip olduğu saptanmış olmalıdır.

ç) Monoküler kişiler;

1) A1, A2, B ve F sınıfı sürücü belgesi alabilir.

2) Ticari araç kullanamaz.

3) Kendileri açısından konulan kurallara uyup uymadıklarının denetlenebilmesi için sürücü belgelerine monoküler ibaresi yazılır.

4) Kullanacakları araçların içinde, sağında ve solunda olmak üzere en az 3 ayna bulunması zorunludur.

5) Sürücü belgesi aldıktan sonra her yıl bir göz hekiminden sağlık raporu almaları zorunludur.

6) Kullanacakları araçların azami hız sınırları; yerleşim yeri içinde 50, yerleşim yeri dışında 18/7/1997 tarihli ve 23053 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Karayolları Trafik Yönetmeliğinin 100 üncü maddesinde belirtilen hız sınırlarından 10 km daha az olmalıdır.

7) Gece araç kullanamaz. (Gece: gün batımından bir saat sonrası ile gün doğumundan bir saat öncesidir.)

8) Kullandıkları aracın arka camının sol ve sağ üst köşelerine monoküler olduklarını belirleyen işaret yapıştırılması zorunludur. (Ek: 1)

İç hastalıkları muayenesine ilişkin esaslar

MADDE 6 – (1) İç hastalıklardan diabetes mellitusda;

a) Ağır diabetes mellitus vakalarına (diabetik kronik komplikasyonları örn; retinopati, nefropati, nöropati gibi gelişmiş olanlara, ve insulin kullanmak zorunda olup kan şekeri regulasyonu sık hipoglisemiler nedeni sağlanamayan labil kan şekerine sahip olanlara ve bu durumu sağlık kurulu raporu ile tespit edilenlere) sürücü belgesi verilmez.

b) Kontrollü diabetlilere, belirli aralıklarla muayene ve tetkik edilmek üzere sürücü belgesi verilebilir.

2) Kalp-Damar Hastalıkları;

Grup 1: A ve B sınıfı sürücü belgesi verilecek sürücü adayları, Grup 2: A ve B sınıfı dışında kalan sürücü adayları olup bunlardan:

a) Anjinal yakınması olanlara, akut koroner sendrom (Stabil olmayan angina pektoris, ST yükselmeli miyokard infarktüsü ve ST yükselmesiz miyokard infarktüsü) tanısı almış olanlara ve koroner arter bypass cerrahisi uygulanan Grup1 ve Grup 2 deki sürücü adaylarına gerekli medikal tedavi ve/veya invaziv girişimleri tamamlandıktan 6 hafta sonra yapılacak olan egzersiz testinde, testi pozitif kılacak olan kriterler saptanmamış ise sürücü belgesi verilir.

b) Anjiyoplasti işlemi uygulanmış Grup 2 deki adaylara işlemden 6 hafta sonra yapılacak olan egzersiz testinde, testi pozitif kılacak kriterler saptanmamış ise sürücü belgesi verilir.

c) Kalp atım sayısı çok düşük (dakikada 40’ın altı), atrioventriküler bloklu ve hasta sinüs sendromu olanlardan kalıcı kalp pili takılmamış olanlara sürücü belgesi verilmez.

ç) Kalıcı pil implantasyonu ve başarılı kateter ablasyonu yapılan Grup 2 deki adaylara işlemden 6 hafta sonra sürücü belgesi verilir.

d) İmplante edilebilir katdiyoverter defibrilatör implantasyonu yapılmış olan Grup 1 ve Grup 2 deki adaylara sürücü belgesi verilmez.

e) Hipertansiyonu olan ve maksimal tedaviye rağmen istirahat TA: 200/120 mmHg nin üzerinde olan Grup 2 deki adaylara sürücü belgesi verilmez.

f) Hipertrofik kardiyomiyopati ve dilate kardiyomiyopati tanısı konmuş semptomatik olan Grup 1 ve Grup 2 deki adaylara sürücü belgesi verilmez.

g) Kalp yetersizliği ve kapak hastalığı tanısı konan ve ağır semptomatik (NewYork Kalp Cemiyeti Sınıf 3-4) olan Grup 1 ve 2’deki adaylara sürücü belgesi verilmez.

ğ) Konjenital kalp hastalığı tanısı konmuş olanlardan komplex veya ciddi kardiyak problemi olanlara sürücü belgesi verilmez. Diğer konjenital hastalığı olanlar ve başarılı cerrahi onarım yapılmış olanlara belirli aralıklarla kontrolden geçmek kaydıyla sürücü belgesi verilir.

3) Organ yetmezliğinde;

a) Hayati önemi haiz organlarında dekompanse yetmezliği olanlara sürücü belgesi verilmez.

b) Büyük organ nakli geçirmiş olanlara veya kronik böbrek yetmezliği olup diyaliz tedavisi görenlere, ilgili uzmanın görüşü alınmak suretiyle sürücü belgesi verilir.

4) Sürücü adaylarında yapılacak laboratuar testleri doktorun takdirine bağlıdır.

Kulak-burun-boğaz muayenesine ilişkin esaslar

MADDE 7 – (1) İşitme kaybında;

a) İşitme normal olmalıdır. Normal kulak hava yolu eşiği 25 dB’den iyi işitmek üzere diğer kulaktaki kayıp 50 dB olmalıdır.

b) İşitmeyi yukarıda tarif edilenden daha kötü olan olgularda; bir kulağı normal olmak koşuluyla, işitme düzeyi işitme cihazı ile kötü işiten kulakta en fazla 50 dB olmak kaydıyla B ve F sınıfı ehliyet alabilirler; bu kişilerin ticari araç kullanamayacakları ancak; işitme cihazı ile kullanabilecekleri belgelerine işlenir.

c) İşitme cihazı kullananlar A1, A2, C, D, E, G Sınıfı Sürücü Belgesi alamaz. İşitme cihazı kullandıkları halde B Sınıfı Sürücü Belgesi alanların ticari araç kullanmayacakları belgelerine işlenir. B Sınıfı Sürücü Belgesi alıp da ticari araç kullanacaklarda C, D, E, G Sınıfı Sürücü Belgesi alacak olanlarda işitme tam olmalı, ileri derecede ses kısıklığı, solunum bozukluğu ve ileri derecede konuşma bozukluğu olmamalıdır.

ç) E Sınıfı Sürücü Belgesi alacak olanlar ile B Sınıfı Sürücü Belgesi alacaklardan ticari taşıt kullanacak olanlarda, doğuştan veya sonradan meydana gelen ileri derecede şekil bozukluğu ve harabiyet olmamalıdır. B Sınıfı Sürücü Belgesi alıp da bu durumda olanların ticari araç kullanamayacakları belgelerine işlenir.

d) Rudimental aurikula ve dış kulak yolu atrezisi olmamalı, eğer iki ve tek taraflı rudimental aurikula ve dış kulak yolu atrezisi bulunanlarda iletim tipi işitme kaybı varsa, (b) bendine göre değerlendirilir.

e) Otoskleroz, presbiakuzi, skatrisiel otit, timpanoskleroz, kolesteatomlu veya kolesteastomsuz kronik otit, gibi ilerleyici kulak hastalıklarında yukarıdaki şartları taşımak koşuluyla en az 2 yılda bir muayene kaydı istenir.

f) Bedenen ve ruhen sağlam, görme derecesi sürücü belgesi almaya elverişli olan işitme ve konuşma engellilere, ticari olmamak koşuluyla sadece otomobil kullanmak üzere H Sınıfı Sürücü Belgesi verilebilir. Bunların kullandıkları aracın arka camının sol ve sağ üst köşelerine işitme ve konuşma engelli olduklarını belirleyen işaretler (Ek:2) yapıştırılması ve yeterince dikiz aynaları ile araçların donatılması gereklidir. Ayrıca, her iki kulakta 50 dB’den fazla işitme kaybı olan ve/veya işitme cihazından fayda görmeyen olgular bu kapsamda değerlendirilir.

2) Günlük hayatı kısıtlayan denge problemleri ile ilgili;

a) Labirent fonksiyonunu bozacak kulak-burun-boğaz hastalığı bulunanlara, sürücü belgesi verilmez.

b) Baş dönmesi nedeni olabilecek hastalıklardan herhangi biri teşhis edildiğinde sürücü belgesi alması için gereken medikal ve/veya cerrahi müdahalelerden sonra sorumlu hekim ya da sağlık kuruluşunun yazılı kanaatine göre en erken 6-12 ay sonra sürücü belgesi alabilir.

c) Mevcut sürücü belgesine yukarıda tanımlanan koşullarda baş dönmesi nedeni olabilecek hastalıklardan herhangi biri teşhis edildiğinde el konması için gerekli bildirim yapılır. Tedavi bitiminde sürücü belgesinin iadesi için gereken sürenin tespitinde yukarıda belirtilen süreler dikkate alınır.

3) Uyku bozuklukları (Obstrüktif Uyku Apnesi Sendromu, gündüz aşırı uyuklama hali) ile ilgili;

a) Her sürücü adayına uygulanacak anketin incelenmesi sonucunda horlama, tanıklı uyku apnesi ve/veya yoğun gün boyu uyuklama hali olup ilgili uzman hekim tarafından Obstrüktif Uyku Apnesi Sendromu olduğu düşünülen adaylardan polisomnografi raporu istenir. Profesyonel ehliyet talep eden 45 yaşından büyük ve vücut kitle indeksi 25 ve üzerinde olanlardan ise mutlaka polisomnografi raporu istenir (Bu kişiler çalıştıkları sürece her sene bu testi tekrarlamak ile yükümlüdürler.)

b) Polisomnografi raporuyla apne/hipopne indeksi 15’den yüksek olanların profesyonel ehliyet alabilmeleri için medikal ve/veya cerrahi müdahaleler ile indeksleri 15’in altına inmeli ya da sürekli CPAP veya BPAP kullanmalıdırlar. Tedaviye hasta uyumu ile birlikte semptomların kontrol altına alındığının ve/veya apne/hipopne indeksinin 15 veya altına indiğinin ilgili uzman hekim tarafından rapor ile tespit edilmesi halinde ve yıllık kontrol muayeneleri şartıyla ehliyet verilebilir. Aksi taktirde her iki gruptaki adaya da sürücü olur raporu verilmez veya verilmiş olan sürücü belgesi geri alınır.

4) Malign (Kötü huylu) tümörler ile ilgili;

a) Uzak metastazı olmadığı sürece B ve F sınıfı sürücü belgesi alabilirler.

b) Kalıcı trakeostoması, lokorejyonel ve/veya uzak metastazı olmadığı sürece A1, A2, C, D, E, G sınıfı sürücü belgesi alabilirler.

5) 45-60 yaş arası 5 yılda bir, 60 yaş sonrası ise 3 yılda bir sağlık kontrolü gereklidir.

Ortopedi muayeneye ilişkin esaslar

MADDE 8 – (1) Eklem hareketlerinden;

a) Vertebra (boyun ve bel) hareketleri: Kişinin baş ve boynunu arkaya döndürmesini ve bakmasını %50’den fazla engelleyen boyun vertebra ve boyun bölgesi hastalıklarında sürücü belgesi verilmez. Lumbal vertebra eğilme ve dönme hareketlerini %75’den fazla engelleyen durumlarda da sürücü belgesi verilmez.

b) Diğer eklem hareketleri: Her iki omuz, dirsek, kalça ve diz artrodezinde veya fonksiyonel olmayan ankilozlarda sürücü belgesi verilmez. Ancak simetrik büyük ve eklemlerin ve aynı taraf diz, kalça, omuz, dirsek eklemlerinin fonksiyonel ankiloz ve artrodezlerinde, ortopedi ve travmatoloji ve/veya fizik tedavi rehabilitasyon uzmanının raporu ile H Sınıfı Sürücü Belgesi verilebilir.

c) El eklemleri: Her iki elin baş ve işaret parmaklarının hareketlerinin %75’ten fazla kaybında Ortopedi ve travmatoloji ve/veya fizik tedavi rehabilitasyon uzmanı raporu ile F ve H Sınıfı Sürücü Belgesi verilebilir. Bundan daha az hareket sınırlılığı yapan el parmaklarında fonksiyonel durumdaki ankiloz ve artrodezlerde ortopedi uzmanı ve/veya fizik tedavi ve rehabilitasyon uzmanının raporu ile A1, A2, B, F, ve H Sınıfı Sürücü Belgesi verilebilir. Bir eldeki baş ve işaret parmağı dışındaki iki parmaktaki ankilozlarda C, D, E, G sınıfı dışında sürücü belgesi yine ortopedi ve travmatoloji ve/veya fizik tedavi ve rehabilitasyon uzmanlarının raporu ile verilebilir.

2) Extremite noksanlığında;

a) Bir elin başparmak veya başparmak dışında iki parmak noksanlığı veya noksan sayılacak şekilde fonksiyon kaybı olanlarda, Ortopedi uzmanının ve/veya Fizik tedavi ve rehabilitasyon uzmanının görüşleri doğrultusunda A, B ve H sınıfı, her iki el başparmak noksanlığı ve ileri derecede fonksiyon kaybı olanlara F Sınıfı Sürücü Belgesi verilir.

b) Üst extremitenin dışında extremite noksanlığı (doğuştan veya sonradan) halinde Ortopedi ve/veya Fizk tedavi ve rehabilitasyon uzmanının raporu uyarınca H Sınıfı Sürücü Belgesi verilir. Üst extremitenin tek taraflı noksanlığında da Ortopedi uzmanının kanaatiyle, H Sınıfı Sürücü Belgesi verilebilir.

c) Alt extremite diz altı amputasyonlarında protezle fonksiyon kazananlara B, F, G sınıfı, protezle fonksiyon uyumu iyi olmadığı, ortopedi ve/veya fizik tedavi ve rehabilitasyon uzmanı tarafından özel tertibatlı araç kullanabilecek durumda olmadığı bildirilenlere H Sınıfı Sürücü Belgesi verilir. Bunun dışındaki alt extremite noksanlık veya amputasyonlarında, ortopedi uzmanı ve/veya Fizik tedavi ve rehabilitasyon uzmanı raporu uyarınca H sınıfı sürücü belgesi verilir.

3) Kas, tendon ve bağ lezyonları;

a) Kas, tendon ve bağ lezyonları kalça, diz ve ayak bileği eklemlerini veya bu eklemleri oluşturan kemik hareketlerini %50’den az bozduğu ortopedi veya nöroloji uzmanınca belirlenenlere R ve H Sınıfı sürücü belgesi, daha fazla bozukluklarda H sınıfı sürücü belgesi verilir.

1) Bu fıkranın (a) bendine uymayan durumlar için, ortopedi ve/veya fizik tedavi ve rehabilitasyon uzmanının veya nöroloji uzmanının vereceği rapora göre işlem yapılır.

2) Her özürlü için kullanılacak özel tertibatlı araç, ortopedi ile fizik tedavi ve rehabilitasyon uzmanının bulunduğu heyetçe tanımlanır. Ancak; kalıcı extremite bozukluklarına bağlı özürlülük hallerinde (Örneğin; amputasyon, hemiplaji/serebral palsi, ileri derecede artrit gibi) ve kronik nörolojik bozuklukların sonucu olan özürlülük hallerinde (Örneğin; multpl skleroz, parkinson, motor nöron hastalıkları, periferik nöropatiler gibi) hangi tür bir aracın kullanılabileceğinin sağlık kurulu raporu ile tespit edilmesi kaydıyla özel donanımlı motorlu araç kullanılmasına izin verilir.

, Bu gibi durumlarda sürücünün ne tür bir cihaz ile veya hangi becerilere sahip olursa ne tür modifikasyonlar yapılmış araç kullanabileceğinin konunun uzmanınca saptanması kaydı ile özel sürücü belgesi almaya hak kazanır. Sağlık kurulu raporunda özürlülüğün ilerleyici veya statik olup olmamasına göre hastaya periyodik kontrollerin gerekli olup olmadığı belirtilir.

Ruh ve sinir hastalıkları muayenesine ilişkin esaslar

MADDE 9 – (1) Ruh hastalıklarından;

a) İster doğumsal isterse hastalığa, travma veya beyin sinir ameliyatına bağlı oluşmuş ağır akıl hastalığı olanlar, zeka geriliği olanlar, demans (bunama) ve/veya yaşlılığa bağlı davranış bozukluğu olanlar, muhakeme, davranış ve uyumu belirgin ölçüde bozacak düzeyde kişilik bozukluğu, dürtü kontrol bozukluğu ve ağır davranış bozukluğu olanlar uzman hekim tarafından dikkate alınır.

b) Alkol bağımlılığı olanlar veya alkollü araç kullanmaktan vazgeçmeyenlere sürücü belgesi verilmez.

c) Geçmişte alkol bağımlılığı olanlar belirgin bir dönem alkol almadıklarını kanıtladıklarında bağımlılık konusunda uzman hekimin fikri ve düzenli tıbbi kontrollerle B sınıfı sürücü belgesi alabilir.

ç) Psikotrop maddelere bağımlı olanlar veya bağımlı olmasa da düzenli olarak kullananlar sürücü belgesi alamaz.

2) Sinir Hastalıklarından;

a) Santral sinir sistemi ile ilgili doğuştan veya sonradan geçirilmiş veya cerrahi girişime bağlı hastalıklarla ortaya çıkan uzuvların parezi ve paralizileri (duyusal, motor, koordinasyon ve denge açısından), araç kullanmasını ve trafik güvenliğini engelleyecek şekilde ileri derecede bozuk olanlara, sürücü belgesi verilmez. Hafif derecede bozukluğu mevcut olanlara, nöroloji uzmanının kanaatine göre sürücü belgesi verilebilir.

b) Periferik sinir sisteminin etkilenmesi sonucu ortaya çıkan uzuvlarda parezi ve paraliziler araç kullanmayı ve trafik güvenliğini engelleyecek şekilde ileri derecede ise sürücü belgesi verilmez. Hafif derecede güçsüzlüğü varsa, nöroloji uzmanının kanaatine göre sürücü belgesi verilebilir. İki ayağı felçli (parapleji), diğer vücut fonksiyonları normal olan şahıslara H sınıfı sürücü belgesi verilebilir.

c) Epilepsi tespitinde sürücü belgesi verilmez. Şüpheli durumlarda klinik gözlem ve EEG tetkiki dikkate alınır.

3) Kas Hastalıklarından myopati ve progresif muskuler distrofisi, myotonisi ve kas-sinir kavşak hastalıkları olan şahıslara sürücü belgesi verilmez. Nöroloji uzmanının kanaatine göre hafif vakalara yılda 1 kez muayene olmak kaydıyla A1, A2, B, F ve H sınıfı sürücü belgesi verilebilir.


Çeşitli Hükümler

Araçlarda bulundurulması gereken ilk yardım malzemeleri

MADDE 10 – (1) Araçlarda aşağıda belirtilen ilk yardım malzemeleri bulundurulması zorunludur.

CİNSİ : MİKTARI :

Büyük sargı bezi (10 cm x 3-5 m) 2 Adet

Hidrofil gaz steril (10x10 cm 50’lik kutu) 1 Kutu

Üçgen sargı 3 Adet

Antiseptik solüsyon (50 ml) 1 Adet

Flaster (2 cm x 5 m) 1 Adet

Çengelli İğne 10 Adet

Küçük makas (paslanmaz çelik) 1 Adet

Esmark bandajı 1 Adet

Turnike (En az 50 cm örgülü tekstil malzemeden) 1 Adet

Yara bandı 10 Adet

Alüminyum yanık örtüsü 1 Adet

Tıbbı eldiven 2 Çift

El feneri 1 Adet

Cezai işlemler

MADDE 11 – (1) Bu Yönetmelikte belirtilen hükümlere uymayan sürücüler, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun ilgili hükümlerine göre cezalandırılır.

2) Ayrıca, bu Yönetmelikte belirtilen kural, yasak, zorunluluk ve yükümlüklere uymayan sürücüler araç kullanmaktan men edilir.

Düzenleme yetkisi

MADDE 12 – (1) Bakanlık bu Yönetmeliğin uygulanmasını sağlamak üzere alt düzenleyici işlem yapmaya yetkilidir.

Yürürlük

MADDE 13 – (1) Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

Yürütme

MADDE 14 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerini Sağlık ve İçişleri Bakanları birlikte yürütür.

27 Ağustos 2010 Cuma

Emniyet kemerinin önemi

Emniyet kemerinin önemini indirmek için tıklayın

Yeni Ehliyet Kayıt Yazılı ve Direksiyon Sınav Tarihleri




Yazılı Sınav Tarihi :23.10.2010




Direksiyon Sınav Tarihi : 27.11.2010 Telafi Sınavı : 11.11.2010




Sonraki Kayıt Tarihi


Yazılı Sınav Tarihi : 18.10.2010




Direksinyon Sınav Tarihi : 15.11.2010 Telafi Sınavı : 29.01.2010

26 Ağustos 2010 Perşembe

Changing lane

Driver candidates most difficult is being one of the flowing traffic lane değiştirme.Akan traffic lane changing certain rules are the kurallkara uydıuğumuz process smoothly flowing traffic easily tape Edit this know, but to do it, especially the driver of the prospective rear view mirror control the habits must if a driver candidate rearview If there is a habit, such as a mirror to change lanes yapamaz.Şerit to change;

Traffic flowing from the rear view mirror of your inner 1.İlk first check.

Give 2.Sinyalinizi

3.Sonra outer left rear view mirror, see your tool as you seem to follow that

When you look in the mirror 4.Sol back safely from your car you can see both headlights of your distance if there is enough to change lanes.

5.Şerit started to change when you need to patch in a series of slow movements, otherwise if you have traffic will endanger

Always check your rearview aynanızıdan changing 6.Şerit be back again, do not neglect

to overtake a car

A kısmıda of accidents due to faulty overtaking is how many of us sol(ı) biliyoruz.Bunu should be used to write down when you read my article you will understand


Traffic flowing from the rear view mirror of your inner 1.İlk first check.

Give 2.Sinyalinizi

3.Sonra outer left rear view mirror, see your tool as you seem to follow that

When you look in the mirror 4.Sol back safely from your car you can see both headlights of the distance if you have enough to overtake is made.

When you start 5.Sollamaya need to patch in a series of slow movements, otherwise if you have traffic will endanger

Always check your rearview when 6.Sollama aynanızıdan be back again, do not neglect

Fineness of using the clutch and

Yes driver candidate for friends Everyone knows, like the car's sophisticated wants is a job that work out until you spent so much time'll cudgel note the result irtibariyle this work will we learn, but important, this work how much time learned and learned ones how much is available to the biliyoruz.Bir car to use the clutch pedal with Our search tool olmalıki our very, very good in traffic on narrow roads to the streets peacefully among the clutch of bilelim.Öncelikler Where should we have known it before

When to use the clutch

While 1.Vites change (increase or gear down speed)

Stop when 2.Yavaşlayıp

yukarıdadanda certain areas of the clutch as very few but very good for better understanding and a driving need to know how to use.

How to use the clutch in which cases should

Car when lifting: Agent of our head, we moved to the clutch pressed and shift our 1 insert was hand frenizimiz sent down (right foot Feriye's going to be on, otherwise the car, our rock knows) output signal we have given the car over the need to remove in this case, the clutch is very important I footprint is the clutch of the grip of the catch could not get the car We can not have çalıştırmk stops again we have to do it very easy to give tips for using the clutch

* Transfer time the car in the clutches of the foot we slowly çekecez (right foot brake will be over) up our clutch of taking our eyes transfer time will öylebir point when it comes to revolution of the needle over the slightest little play makes the car start to flicker and that's to play and flickering that you capture time understanding (idle) point came demektir.Evet grip point got the feet and we at that point sabitlenmeki such a sensitive point on your foot smallest playing in your car stops aware that etmeliyiz.Ayağımızı at this point sabitledikten right foot our brake pedal removed from the fast and the series in a way that gas pedal press are car next shake of the switch will see that ( accelerator until the end of load it under your foot on the eggs like there's gas pedal press (transfer time 2 or 20 where it says until the gas give yeterlidir.işin most sensitive place came gases while vehicle in our car over the move you'll feel and gas to stop before your feet slowly clutch to remove Continue to implement it if you know to take off smoothly.


* Cycle time is the same as non-arablarda remove your foot from the clutch wheel would normally be more than the tremors and the engine sound grasp this point is the point of stretching değişekcek time again as described above will be


Note: To remove the Ramps used in the above in writing blogs, I see what exactly geçerlidir.Bazı forums by pulling the hand brake on ramps to remove unnecessary crap I think I have written an application that feels like ...

Use of the clutch while changing gears
Transmission time respectively değiştiriceğiniz
Gas pedal and pull 1.Ayağınızı
Press the end 2.Debriyaja
Change 3.Vitesinizi
Remove from the clutch slowly 4.Ayağınızı
Giving way to keep your 5.Gaz

How to take car

THEORETICAL EDUCATION STEERING EXPRESSION

A. RECOMMENDATIONS

1.Araç motor oil, glass, water, radiator water for at least 2-3 times per week you must check.

2.Akü check the water (due to evaporation may be missing)

If the terminals do 3.Akü oxidation hot (boiling water) per pole to clear the shed and the oxides of the polar head riding do not forget to grease.

4.Aracınıza ride in your car before and after you always take a tour around your vehicle to check the tires and hood.

DIAGNOSTIC TOOL B. Let us

Let us know 1.Aracımızın indicators which point we know what that means absolutely.

2.Direksiyonun right and left arms of the need to find out what it does

3.Direksiyonun at the bottom left over, respectively Clutches - Brakes - Gas pedal on the ground and work know that we (the left foot just the clutch to use his right foot while the brakes he is my gas pedal to use the left foot with ABSOLUTELY, BUT ABSOLUTELY brakes will not.

Where 4.Vites arm is and how we understand the place of gear to be used

5.El know how to use the brake, and that's where we

USED CAR PREP to C.

1.Sürücü seat, according to our own height adjustment.

2.Arka of view mirror (rearview mirror) setting.

Wearing a belt and know the importance 3.Emniyet.

4.Debriyaj speed by pressing the pedal to the empty position (right foot in hand, our situation is not slant brake brakes car sliding in expenses should have been otherwise)

VEHICLE MOVEMENT ready for our D.

1.Gerekli after all adjustments to the clutch with the left foot by the end of our basacız.
2.Vitesimizi the 1st gear takeoff We'll gear and ignition switch (starter switch) to turn through the windshield of the vehicle will give our first move.
3.Aracımızın that position in the Left / Right in front of us or behind us by giving a signal to the future and we must warn the vehicles.
4.Evet job of the finest and most sensitive point, the vehicle that action to have to do clutch setting how time has come, this grip is very sensitive and skills who wants a job is so much precision and ability to demand money that we use tools that sensitive spot caught when us some symptoms gives some signal to them is not difficult to understand. The delicate balance to capture and bring into service our first car with our left foot pressing the clutch and gear up to the end of 1 Inserted after (right foot our brake on the will and the hand brake landed in position to be) the left foot of our clutch pedal from the gradual removal will begin this leg of our removal process used to make the tools we us some tips of the tool ready for action, so there they were listed as the know.

As we approached the foot grip 1.Debriyajdan reservation will change the sound of the engine idle for a normal tone of voice you hear outside sounds and know to easily understand the changes.

2.Direksiyonda should normally be more than chills

In the car 3.Devir clock cycle time will be played over the needle.


That the three items mentioned above which it matter if you come to your easy to get yourself some action to know your vehicle.

EXAMPLE: A driver who reads this to him 3 candidate Article writing revolution of the pointer of the play based on the jet lag driver candidate needs to do. The left foot and push the clutch from the feet, gradually removing will begin and the cycle time of the needle of the play when he saw the foot of the clutch in the level sabitleyecek quick and swift movement his foot brake pedal, remove it from the will and the series in a move gas to touch the pedals (he borrowed the car will end the chills), and you will see the car moving car moving along the approximately 3-5 meters, when he removed his foot from the clutch pedal to fully know it.

In the other items the same rules apply. But from another point of the clutch and gas pedal a balance of the scales and think like clutches of your feet how much lift you so much on the gas pedal you push your will suffice, but keep in mind the clutch in the clutch half a delicate point every car in the grip is different.

We were able to move our car and our car in the road course and 1 Shift the average 10-15 yards after going our tool gears change need to be to understand it very simple to car gun If you're in the car more speed does not and the engine normally at the top of the sound coming no gears to change the time has come to mean gears to replace the time

Pulling 1.Ayağımızı accelerator

We are pressing the end 2.Debriyaja

3.Vitesimizi 2 We clutch our feet a bit of gear and removed quickly and immediately after we borrowed our car as we continued our way

4th (3-4-5) When installing the gear up to apply the same sort of materials we have.

5. Where we will gear the rules still apply.


Written above the subject matter they all fit and harmony it was built for a safe driving could achieve otherwise, in the case without control, and no unsafe driving has oluruz.Tabi driving this is not limited to certain situations, but used at the beginning was to understand kolaydır.Kullandığımız vehicles in the rear-view mirrors that allow us to ride safely in traffic flow but they do definitely our rearview mirror should check every 3-5 seconds. Otherwise, the vehicles and pedestrians around us, and we have put under arrest can not stand that we may be forced to meet with results.








We stop E. MEANS

1.El pull brake (brake and clutch at our feet will be down)
2.Vitesi you get divorced.
Close 3.Sinyallerinizi
4.Kontak key to stop the engine by turning yourself
According to the slope 5.Yol situation in reverse gear or a plug.





Driving for a good ...

25 Ağustos 2010 Çarşamba

şimdiye kadar çıkmış bütün ehliyet soruları ve cevap anahtarı



Sahte ehliyet çetesine rekor ceza

ZONGULDAK’ta, sağlık sorunları gibi çeşitli nedenlerle sürücü belgesi alması mümkün olmayan kişilerin de aralarında bulunduğu 176 kişiye, sahte rapor ve belgelerle sürücü belgesi temin etmekten yargılanan suç örgütü üyelerine mahkeme rekor ceza verdi.

Sürücü kursu sahibi örgüt elebaşı 45 yaşındaki Dursun Bilgin toplam 460 yıl 48 gün, kurs çalışanları 63 yaşındaki Ayhan Özdilmen, 47 yaşındaki Tuncay Gümüşok, 35 yaşındaki Seyhan Komşucuk, 50 yaşındaki Kemal Bakırcık 162’şer yıl 7’şer ay 9’ar gün, İl Emniyet Müdürlüğü’nde memur olarak çalışan 42 yaşındaki Fehmi Saraç ise 225 yıl 10 ay 29 gün hapis cezasına çarptırıldı.

Zonguldak Cumhuriyet Savcılığı, ihbar üzerine 2007 yılının başlarında, örgütlü bir şekilde sahte sürücü belgesi tanzim ettiği iddiasıyla Dursun Bilgin’in işlettiği Zonguldak Uztaş, Kozlu Uztaş, Kozlu ve Caner Sürücü Kursları’na yönelik soruşturma başlattı. Dursun Bilgin’in yapılan telefon dinlemelerinde, ilginç bilgiler elde edildi. Dursun Bilgin’in, İl Emniyet Müdürlüğü Trafik Tescil Denetleme Şube Müdürlüğü’nde memur olarak çalışan Fehmi Saraç ile sürekli telefonla konuştuğu, ‘ehliyet almak isteyen kişilere sınav sorularının cevaplarının temin edildiği, sınava kursiyer haricinde başka kişilerin girmesi için ayarlamalar yapılabileceği, kurssuz ve sınavsız ehliyet verilebileceği’ yönünde konuşmalar yaptığı belirlendi.

176 KİŞİYE SAHTE SÜRÜCÜ BELGESİ

Elde edilen bilgi ve deliller ışığında 2 Ekim 2007’de polisin yaptığı operasyonda sürücü kurslarının sahibi Dursun Bilgin, emniyet görevlisi Fehmi Saraç, kurs çalışanları Ayhan Özdilmen, Tuncay Gümüşok, Seyhan Komşucuk ve Kemal Bakırcık ile 14 kurs çalışanı gözaltına alındı. Örgütlü bir şekilde 176 kişiye sahte sürücü belgesi tanzim ettiği belirlenen Dursun Bilgin ile birlikte emniyet görevlisi ve 4 çalışanı tutuklandı. Diğerleri ise tutuksuz yargılanmak üzere serbest bırakıldı.

EMNİYET GÖREVLİSİNE DOSYA BAŞINA 300 LİRA

Cumhuriyet Savcısı’nın hazırladığı iddianame doğrultusunda şüpheliler hakkında ‘Suç işlemek amacıyla örgüt kurmak, bu örgüte üye olmak, bilerek ve isteyerek örgüte yardım etmek, örgütün faaliyeti çerçevesinde suç işlemek, resmi evrakta sahtecilik, bu suça iştirak ve suçu bildirmeme’ suçlarından Zonguldak 1’inci Ağır Ceza Mahkemesi’nde dava açıldı. İddianamede, Dursun Bilgin’in sahibi olduğu sürücü kursları vasıtası ile kişilere kurslara kayıt yaptırmadan, derslere devam ettirmeden, gerçek dışı sağlık raporları, kurs bitirme belgeleri ve diplomalar hazırlatarak, bazı kişilerin yerine de başkalarını sınava sokarak haksız kazanç sağladığı belirtildi. Normal şartlarda ehliyet alması mümkün olmayan kişilerden normalin üzerinde ücret aldığı belirlenen Dursun Bilgin’in, bunu çalışanları arasında paylaştırdığı, emniyet görevlisi Fehmi Saraç’a da dosya başına 300 lira verdiği saptandı.



Tutuklu yargılanan sanıklardan 5’i mahkemedeki ifadelerinde suçlarını kabul ederken, emniyet görevlisi Fehmi Saraç, kendisine gelen dosyaların sahte olduğunu anlamadığını, işleri yoğun olduğu için araştırmaya da fırsat bulamadığını, paraya ihtiyacı olduğu zamanlarda da Dursun Bilgin’den borç aldığını öne sürdü.



MAHKEME CEZA YAĞDIRDI



Geçen Cuma günü görülen karar duruşmasında Dursun Bilgin, örgüt kurmak suçundan 2 yıl 1 ay, 176 kişiye sahte sürücü belgesi düzenleyerek sahtecilik suçunu işlemekten de, 176 kez 2 yıl 7 ay 7 gün olmak üzere 460 yıl 48 gün, Femhi Saraç örgüt üyesi olmaktan 1 yıl 3 ay, sahte sürücü belgelerini onaylatarak sahtecilik suçunu işledmekten 62 kez 3 yıl 7 ay 22 gün olmak üzere 225 yıl 10 ay 29 gün hapis cezasına çarptırıldı. Ayhan Özdilmen, Tuncay Gümüşok, Seyhan Komşucuk ve Kemal Bakırcık’a ise örgüt üyesi olmaktan 1’er yıl 3’er ay, sahtecilik suçundan da 62 kez 2’şer yıl 7’şer ay 7’şer gün olmak üzere 162’şer yıl 7’şer ay 9’ar gün hapis cezası verildi.



Tutuksuz yargılanan ve 2 kişinin yerine sınava girerek sahtecilik suçunu işlediği kanaatine varılan Şafak Aslan 2 kez 2 yıl 1 ay, Dursun Bilgin’in oğlu Ömer Bilgin ise, örgüte yardım suçundan 10 ay hapse mahkum edildi. Diğer 9 kurs çalışanı da örgüte yardım etmekten 1’er yıl 3’er ay hapse çarptırılırken haklarında tutuklama kararı çıkartıldı. 3 kurs çalışanı ise beraat etti. Sahte sürücü belgesi alarak sahtecilik suçunu işledikleri kanaatine varılan 62 kişiye ise 2’şer yıl 1’er ay hapis verildi. Diğer 114 kişi ise bir kısmı ehliyetlerini henüz almadığı, bir kısmı da delil yetersizliği nedeniyle beraat etti.

21 Ağutos Yazılı Sınav Soruları indirin

21 ağustos 2010 ehliyet yazılı sınav sonuçlarını indirmek için tıklayın

23 Ağustos 2010 Pazartesi

Mutlaka okuyun Bu Yalanlara İnanmayın

Arkadaşlar geçen gün bir arkadaş ortamında oturuyorduk ilk defa gördüğüm ve tanıdığım bir kaç arkadaş oldu sohbet esnasında benim direksiyon hocası olduğumu öğrendiler ve sohbet ehliyetten açıldı laf lafı açtı ve o arkadaşlara sorum sizde ne kadar kurs ücreti aldılar ve kurs ücreti dışında sizden para istendimi diye sorum arkadaşın verdiği cevap şöyleydi


kurs ücreti : 350 TL
Yazılı sınav harcı : 60 TL (kurs kendi yatırıyormuş)
sağlık raporu : 40 TL
dosya ücreti : 30 TL
sınava giriş belgesi : 10 TL
sertifika ücreti :10 TL
Direksiyon dersi olarak 30 dakikadan 5 ders


toplam : 500 TL dedi ve ben kafayı yedim çıldırdım millet işi iyice ticarete dökmüş ve milleti ciddi anlamda kandırıyorlar dolandırıyorlar.Siz siz olun böyle yalanlara kanmayın böyle yalanlara olması gereken rakamlar şöyle


yazılı sınav harcı : 40 TL (ösym hesabına adaya tc kim.no.ile kendisi yatırır )
sağlık raporu maximum : 25 TL
sınava giriş belgesi : 0 TL (böyle bir ücret yok)
sertifika parası : 0 TL (Böyle bir ücret yok)
dosya ücreti maximum : 25 TL

22 Ağustos 2010 Pazar

Sürücü kursu kitabı

Sürücükursu Kitabını İndirmek için Tıklayın sürücü kurslarında adaylara verilen kitabın aynısıdır umarım işinize yara sürücü kursu kitabını indirmek için yukarıda indirme linkini verdim oradan indire bilirsiniz

Kaza durumunda yapılamsı gerekenler

BİR KAZA DURUMUNDA


Bir Kaza Durumunda Alınması Gereken Tedbirler
1. Kaza mahalline geldiğinizde otomobilinizi uzağına ve trafiği aksatmayacak şekilde park ederek, aracınızın dörtlü flaşörleri açın.

2. Araçlardan biri yanıyorsa. yangının benzin tankına ulaşabileceğini unutmayın.

3. İlk yardım gelene kadar yaralıların güvenli bir yere alınması ve kaza bölgesine yaklaşan diğer araçların güvenliği sağlanmalıdır.

4. Kaza bölgesine yaklaşan trafiği her yönden uyarmak gerekir. Bunun için beyaz bir bez parçası veya bir el hareketiyle kazaya yaklaşan araçlar ikaz edilmeli.

5. Kaza mahallinin 100 m ileri ve gerisine reflektör üçgeni koyarak ikinci bir güvenlik şeridi uygulanmalı.

6. Kazaya karışan araçların motorları çalışıyorsa kapatın ve kontak anahtarlarını araçların üzerinde bırakın. direksiyonun kilitli olmaması gerekir.

7. Kazaya karışan araçların el frenleri çekili değilse çekin. Benzin kaçağı olabileceği düşünülerek, kaza mahallinde sigara içilmemeli.

8. Yaralıları araç içinden çıkarırken çok dikkatli olun ve yaralının vücudunun her noktadan destek verin.

9. Yaralının nefes alıp almadığını kontrol edin. Boyun kısmından yakayı gevşeterek rahat nefes almasını sağlayın.

21 Ağustos 2010 Cumartesi

Fren mesefeleri

DURMA MESAFELERİ


Durma mesafesi (D) üç kısımdan oluşur:
1. Reaksiyon (İntikal) mesafesi: (R) (Ayağın gazdan çekilip, fren pedalına basıncaya
kadar katedilen yol)
2. Fren Mesafesi: (F) (Frene basıldığı andan, aracın durmasına kadar katedilen yol)
3. Durma Mesafesi: Her ikisinin toplam mesafesi.

Reaksiyon mesafesinin uzunluğu hızla orantılı olarak artar. Bu, kullanıcının reaksiyon süresi ile aracın hızına bağlıdır. Bir saniyelik süre içinde, motosiklet veya araba, saatte 36 km hızda 10 metre, 72 km hızda 20 metre yol alır. Yeni araç kullanmaya başlayanların reaksiyon mesafeleri, alışkın olmadıkları ve tereddütlü davrandıkları için, çoğu kez daha uzun olur. Tecrübeli bir sürücü aracını, tecrübesiz olana göre daha kısa mesafe içinde durdurur.

Reaksiyon mesafesi nasıl hesaplanır?
Kaç kilometre hızla gidiyorsanız, o hızın ilk rakamını üçle çarptığınızda reaksiyon mesafesini bulmuş olursunuz. (Dikkat: durma değil, reaksiyon)

Hız                                       Reaksiyon (İntikal) Mesafesi

30 km/s                                          3x3 9 Metre

50 km/s                                          3x5 15 Metre

70 km/s                                          3x7 21 Metre

90 km/s                                          3x9 27 Metre

110 km/s 3x11 33 Metre

lbette ki en önemli olan mesafe durma mesafesidir. Reaksiyon mesafesini fren mesafesi takip eder. Fren mesafesinin uzunluğunu ise aracın hızına, yolun yüzeyine, yolun eğimine, fren ve lâstiklerin durumuna ve sürücünün deneyimine göre değişir.

Saatteki hızınızı 35 km’den 70km’ye çıkarırsanız, 70 km’deki fren mesafesi, 35 km’dekine göre dört misli artar.

Hızınızı saatte 35 km’den 105 km.’ye, yani üç katına çıkarırsanız, fren mesafesi bu defa dokuz kat artar. Bu tamamen, biraz daha önce bahsedilen “Hareket Enerjisi” prensipleri ile doğru orantılıdır.

Yani fren mesafesi, hız artışının karesi kadar artmaktadır...!

Örnek:
Hız 2 katına çıkınca= Fren mesafesi 4 kat (2x2)
Hız 3 katına çıkınca= Fren mesafesi 9 kat (3x3)
Hız 4 katına çıkınca= Fren mesafesi 16 kat (4x4)
Hız 5 katına çıkınca= Fren mesafesi 25 kat (5x5)

Birkaç çeşit fren yapma şekli vardır. Önceden ayağını gaz pedalından hafifçe kaldırarak hızını düşüren bir sürücü, hem taşıtın frenlerini korumuş olur, hem de sürüş emniyetini yükseltir.

Beklenmedik durumlarda nasıl fren yapılacağını bilmek gerekir. Tekerleri kilitleyecek kadar sert fren yapmanın sakıncalarını belirtmiştik. O halde elden geldiğince tekerleri kilitlemeden, yumuşak fren yapmak gerekmektedir. Bazı araçların fren sistemleri kilitlenmeyen türden yapılmıştır. (ABS) Sizin aracını bu türden değil ve eğer kilitlenmişse, yapılacak tek şey, fren pedalından ayağınızı çekmektir.

Reaksiyon (İntikal), Fren ve Durma Mesafeleri:
Alttaki şemalarda aracın hızına göre hesaplanmış hem ıslak, hem de kuru asfalt üzerindeki reaksiyon ve fren mesafelerini görmektesiniz. Örnekte de görüldüğü gibi 110 km hızla seyreden bir otomobil, kuru asfaltta 95, ıslak asfaltta ise ancak 180 metre gittikten sonra ancak durabilmektedir. Sürat sevenlerin bu örneklere çok dikkat etmesi gerekmektedir.

Türkiyedeki Kara Noktalar

Türkiyedeki kazaların çok fazla meydana geldiği inanılmaz derecede mal ve can kaybına neden olan kazaların olduğu kara noktaları öğrenmek için TIKLAYIN

Trafikte Ülkemiz ile Avrupa Arasındaki Farklar

Trafikte Ülkemiz ile Avrupa Arasındaki Farklar

Saygıdeğer, Hatırlayacaksınız bir önceki yazımda sizlere ülkemizde bir sürücü belgesi almak için hangi tür aşamalardan geçtiğimizi yazmıştım. Bu sayıda da, trafikte ülkemiz ile Avrupa arasındaki farkları dile getirmeye çalışacağım.
Avrupa da, sürücü belgesi alabilmek için 12 ay eğitim görülmektedir. Bu eğitimlerin 6 ayı teorik, 6 ayı ise pratik eğitime dayanmaktadır. Bu eğitimler ciddi ve yoklamalı geçmektedir. Devamsızlık yapan adaya sürücü belgesi verilmez, aksine kaydı silinir.Altı aylık teorik bilgi eğitimi esaslı bir şekilde yapılmaktadır.Aynı Üniversitede okuyan bir öğrenci gibi işleme tabi tutulurlar, derslerden vize sınavı, final sınavı, konu sınavı gibi birçok sınavlardan geçerler, bu sınavlardan başarıyla geçenlere 6 aylık pratik eğitime başlanır, bu eğitim direksiyon ağırlıklı eğitimdir, aday eğer arabasıyla bir yere gitmek istediği zaman direksiyon öğretmeninin gözetimi altında gitmek zorundadır, trafik kontrollerinde eğer direksiyon öğretmeni aracın yan koltuğunda değilse, sürücünün geçici belgesi elinden alınır,aday sil baştan tekrar dosya açtırmak zorundadır.
Adayın 12 aylık eğitimi bittiğinde, sıra artık direksiyon sınavına gelmiştir, direksiyon sınavı ise bizim burada olduğu gibi 3 dakika sürmemektedir, sınav süresi tam bir sattır, bu sınav süresi içerisinde, adayı sıkı bir şekilde direksiyon sınavına tabi tutarlar, aracı yerleşim yerleri içerisinde, otobanda, karayollarında değişik güzergâhlar da aracı kullandırırlar, bu sınavda vites küçültmek, vites büyütmek, öndeki aracı sollamalarda gerekli kurallara uyulup uyulmadığına, tehlikeli eğimli inişlerde ve tehlikeli eğimli çıkışlarda genel kurallara dikkat edilip edilmediğine, hız sınırlarına gerekli hassasiyet gösterilip gösterilmediğine velhasıl kelam bir çok hususlarda, aday tam anlamıyla süzgeçten geçilir ve sonuçta komisyon üyeleri tarafından eğer tam geçerli bir not almışsa o zaman sürücü belgesi almaya hak kazanmıştır, bu ülkelerde eğitime çok önem verilmektedir, sahte ehliyet, naylon ehliyet, şartlarını taşımamış bir adayın sürücü belgesi alması adeta imkânsızdır.
Ülkemizde olduğu gibi, parayı bastırayım sürücü belgem cebime gelsin zihniyeti yoktur, bu sebepledir ki, ülkemizde alınmış olan sürücü belgeleri Avrupa da geçmemektedir, çünkü onlarda biliyor ki, ülkemizde sürücü belgelerinin yüzde ellisi sahte ve hile yolu ile alınmış sürücü belgeleridir, sonradan sakat kalmış olanlar bile eski sürücü belgeleriyle araç kullanmaktadırlar, tek gözü olmayanlar, gece körü dediğimiz tavuk karası hastalığı olanlar,renk körlüğü olanlar hepsi ama hepsi canlı trafikte cirit attığını görmekteyiz.Bu hususta bizleri ziyadesiyle üzmektedir.
Avrupa da, çalışmakta olan bir işçi kardeşimiz anlatıyor. “ 12 ay sıkı bir eğitim gördük sanki üniversite de okuyorduk, bütün engelleri aştım, bütün yapılan sınavları başarıyla geçtim, en sonunda direksiyon sınavına sıra geldi. Komisyon üyeleri araç içerisindeydi onları görünce çok heyecanlandım, Ama buna rağmen aracı bir saat boyunca çok iyi kullandım, komisyon üyeleri aracı kullanmamdan çok memnun oldular, bir saatin sonunda tamam dediler, haydi geçmiş olsun bu en son olan zor sınavı da geçtin değince, ben sevinçten şuursuzca kendimi araçtan hemen dışarı attım ve sevinçten bağırmaya başladım, en son sınavı da başardım diye, komisyon üyesi hemen beni çağırdı, evet siz biraz evvel geçmiştiniz, ama araçtan inerken sağına soluna bakmadan indiniz, kendinizi adeta araçtan attınız, bu dikkatsizliğiniz sizin ölmenize sebep olabilirdi, bundan dolayı almış olduğunuz geçer notu siliyor, size ders olması açısından zayıf not veriyoruz, yani siz sınavdan geçmediniz bilakis kaldınız, dediklerinde adeta dünya başıma yıkıldı sandım, gözlerim karardı yanımda sanki şimşekler çakıyordu, 12 aylık sıkı eğitimin sonucunda kalmıştım.”
Saygı değer okuyucularım, şu ciddiyeti şu eğitimi şu disiplini görüyorsunuz değimli? Hiç bu ülkelerde bizimki gibi kaza olur mu? Sizlere şu misali vermek istiyorum. Almanya da, nüfus 75 milyon kabul edilirse, orada 35 milyon araç var, iki kişiden birinin aracı var, gelelim ülkemize, bizim ülkemizin de nüfusu 75 milyon kabul edilirse, ülkemizde 12 milyon araç var, bizde ise sekiz kişiden bir kişiye araç düşmektedir. Şimdi sıkı durun bu oranlara baktığımız da hangi ülkede trafik kazalarının çok olması gerekiyor? Almanya damı? Yoksa Türkiye demi? Evet yanıldınız. Almanya da, trafik kazaları %20, ülkemizde ise trafik kazaları % 80 çıvarındadır,hadi buyur bakalım, niçin bu denklem ters çıkmaktadır? Biraz evvel yukarıda izahına çalışmış olduğum unsurlardan dolayı, yani Avrupa ülkeleri, eğitimi halletmiş, alt yapıyı halletmiş, trafik para cezalarını ve hapis cezalarını artırmış, şimdi bu ülkelerde tabiî ki trafik kazaları çok az seviyelerdedir, bu sebeple AB uyum yasaları çerçevesinde, trafik kanununa yeni düzenlemeler geliyor, bu düzenlemelerde de fazla gecikme inşallah olmaz da, ülkemizde trafik kazalarına kurban giden insan sayısında o zaman az olur, diye düşünüyorum.
Ülke genelinde, bir yıl içerisinde trafik kazalarından ölen ve yaralanan insan sayısı 36 bin kişiyi maalesef bulmaktadır. Bizler kurtuluş savaşında bu kadar şehit vermedik, trafik kazalarında ölen insanlar ne şehittir ne gazi, öldü bizim Niyazi hesabı, insanlar trafikte, bilinçsizce katledilmektedir. Artık bizlerde trafik konusunda, gecikmemize rağmen daha çok gecikmeden gerekli önlemler alınmalı, denetimler fazlalaştırılmalı, sürücü belgesi olmayanlar acilen trafikten men edilmeli, sürücü belgesi olanlarında, gerçekten sürücü belgesi kendi sinemi ayıt, yoksa bir başkasının sürücü belgesini yerde bulmuş da, üzerinde değişiklik yapıp kendisimi kullanıyor, kullandığı sürücü belgesi sahtemi, hile yoluyla mı almış, sürücü olma şartları taşıyor mu? İşte bütün mesele bu, bu tür sürücüler yakalandığında, hiçbir surette iltimas tanınmadan gerekli, idari ve adli işlemlerin hemen yapılıp gerekli sonuca varılması gerekmektedir. Gerçektende eğer bunlar seri bir şekilde yapılmasa, bu ülke trafikte daha çok kan döker, bunu bütün her kesimin bilmesi gerekir diye düşünüyorum.
Avrupa da, çalışmaya giden işçi kardeşlerimizden biri, Türkiye de, yani ülkemizde kırmızı ışıkta geçtiğinden dolayı, aynı işlemi orada gece geç saatte yani 03.00 de, denemeye kalkıyor, nasıl olsa etrafta hiç kimse yok, beni bu geç saatte kim görecek, hem de karşı taraf tanda bir araç gelmiyor, niye enayi gibi bekleyeyim ki deyip, kırmızı ışıkta geçiyor, bir hafta sonra evine bir mektup geliyor, merak edip içini açıp ta okuduğunda, kendisinin trafik müdürlüğüne çağrıldığını anlıyor, çok gecikmeden hemen trafik müdürlüğüne gidiyor, kendisine bir fotoğraf gösteriyorlar, bakıyor ki, kendi arabası, bu araba siz emi ait? Diye soruyorlar, ne diyeceğini şaşırıyor, bana ait değil dese, aracın plakası ortada, mecburen evet bana ait diyor. Peki bu arabayı süren kim acaba? Diye bu sefer sormaya başlıyorlar, ben değilim desem, bunu eninde sonunda araştırarak bulurlar endişesiyle evet benim diyor. Polis yetkilisi diyor ki, Peki neden gece yarısı 03.00 sularında kırmızı ışıkta geçtin, bizimki mantıklı cevap veremiyor, çünkü suçlu olduğunu kendiside biliyor, sonuç itibariyle çalışan işçimize ne yapıyorlar biliyor musunuz? 1-Trafik para cezası uygulanıyor, 2-Trafik puan cezası işleniyor, 3-İki hafta Trafik eğitimi veriliyor, 4-Psikolojik destek eğitimi bir hafta boyunca veriliyor, 5-Gözlerinde problem vardır diye üç gün boyunca muayeneden geçiriliyor, 6-Üç ay boyunca trafikte gözetim altında tutuluyor.
İşte sayın okurlarım,gerçek trafik budur,gerçek ceza budur,gerçek trafik disiplini budur,bu yazdıklarımın keşke onda biri ülkemizde olsa ne var sanki, bu insanlar trafikte pisi pisine ölmezler. Bütün okurlarıma saygı ve sevgilerimi sunarım.

-Fikret GÜRSOY-


Gazete 365

İŞ MAKİNALARI KULLANICI KURSU

Eğitimin Amacı


Karayoluna çıkmayan, İnşaat alanlarında, fabrikaların açık ve kapalı alanlarında kullanılan motorlu / elektrikli ve paletli araçlar olan,

Forklift

Gezer Köprü Vinç

Kule Vinç

Özel Kaldırma ve İstifleme Makinaları

Elektrikli Transpalet

Personel Yükseltici Platform

Liman Vinci

Konteyner Vinci

Beton Santrali

Paletli İş Makinaları

vb.makinalar için,

-İş Ekipmanlarının Kullanımında Sağlık ve Güvenlik Şartları Yönetmeliği

-İş Sağlığı ve Güvenliği Yönetmeliği

-Çalışanların İş Sağlığı ve Güvenliği Eğitimleri Usul ve Esasları Hakkında Yönetmelikler

kapsamında eğitimler verilmektedir.

Bu eğitimler sonunda verilen belgeler "G sınıfı" sürücü belgesi alımı işlemlerinde kullanılamaz.



Eğitimin İçeriği


* İş makinasının teknik yapısının ve sistemlerin öğretilmesi
* İş makinasının ataşman ve ekipmanın tanıtılması yerinde ve doğru kullanılması
* İş makinasının kullanımında emniyetin, güvenliğin sağlanması, ekonomik , verimli şekilde kullanılması, aracın ayarları ile ilgili bilgi ve becerilerin kazandırılması
* İş makinasının periyodik bakımları
* İş makinasının arıza belirtilerinin öğretilmesi, operatör tarafından giderilebilecek arızalar
* İş makinasının özelliğine göre enerji tasarrufu, çevre ilişkisi
* İş makinalarıını taşıma kurallarıyla ilgili olarak, Karayolları Genel Müdürlüğü yetkili birimlerinden alınacak "özel yük taşıma izni belgesi" hakkında genel bilgiler
* Her türlü inşaat çalışmaları sırasında yapılacak trafik işaretlemeleri hakkında genel bilgiler




Kimler Katılmalı/Katılım Şartları


• 2 Adet 4X6 cm. Fotoğraf,

• 1 Adet Nüfus Cüzdanı örneği ya da fotokopisi,

• Kurs ücretinin Oda‘ nın banka hesabına yatırıldığına dair banka dekontu,

• Sağlık Raporu ve fotokopisi

Rapor; " İş Makinası Kullanmasında sakınca yoktur" şeklinde olmalıdır.

•Öğrenim belgesi fotokopisi





Ücretler


Seminer Ücret: 290.-TL



Başvuru ve Kayıt Koşulları


Eğitimlere Kimler Katılmalı:
Firmalarda çalışan teknisyen ve makina operatörleri katılabilir.

Kayıtlar :
Kurslar kurs başlangıç tarihinden önce istenilen belgelerin Şubemize teslim edilmesi ve kurs ücreti yatırıldıktan sonra yapılacaktır. Katılım 20 kişi ile sınırlandırılmıştır, 10 kişinin altında olduğunda kurs, belirtilecek tarihe ertelenecektir. Başvurularda öncelik esas alınacaktır. Başvuruda kişi ya da kurumun adres, telefon, fatura bilgileri, katılımcıların isimleri belirtilmelidir.

Sertifika :
Sınavsız eğitimlere katılanlara "Katılım Belgesi " verilirken; sınavlı eğitimlerde belirtilen baraj notu üzerinde puan alan katılımcılara "Başarı Belgesi" verilecektir. Katılımcının, bu belgelere hak kazanabilmesi için, eğitim süresince eğitime devam zorunluluğu bulunmaktadır.

Ödeme :
Kurs ücreti İş Bankası Alsancak Şubesi 3401-765810 No‘lu hesaba ya da Şubemiz veznesine yatırılacaktır. Banka kanalı ile yapılan ödemelerde dekontun fotokopisi istenilen evraklarla birlikte verilecektir. 10 kişilik gruplarda kurs ücretinde %20 indirim uygulanacaktır. 20 kişilik kontenjan dolduğunda kurs ücreti yatırılan ancak kursa alınmayanların kurs ücretleri iade edilecektir.

Bilgi ve Başvuru için: Niyazi OĞUZ, Volkan KAZANÇ, İpek METİNOĞLU
Tel : 0 232 444 8 666 /139-132-133 Faks: 0 232 486 10 50
e-posta: niyazi.oguz@mmo.org.tr, volkan.kazanc@mmo.org.tr, ipek.metinoglu@mmo.org.tr


KAYNAK

İŞ MAKİNALARI KULLANICISI (OPERATÖR) KURS YÖNETMELİĞİ



Amaç

Madde 1- Bu Yönetmeliğin amacı, iş makinaları operatörü yetiştirmek, yetişmiş olanlara sınav sonucu sertifika vermek, operatörle ilgili öğretim ve eğitim yaptırmak üzere Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Makina Mühendisleri Odası tarafından yetkilendirilen Oda birimlerince açılacak kurslara ilişkin esasları düzenlemektir.



Kapsam

Madde 2- Bu Yönetmelik, Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Makina Mühendisleri Odası birimlerince düzenlenecek kursların açılış ve işleyişi ile bu kurslarda görev alacak personelin görev, yetki ve sorumluluklarına ilişkin hükümleri kapsar.



Dayanak

Madde 3- Bu Yönetmelik; 6235 Sayılı Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Kanunu hükümlerine dayanılarak hazırlanmıştır.



Tanımlar

Madde 4- Bu Yönetmelikte,

a) TMMOB Makina Mühendisleri Odası "ODA",

b) İş makinasını sevk ve idare eden kişi "OPERATÖR",

c) Yol, inşaat makinaları ile benzeri tarım, sanayi, bayındırlık,milli savunma ile çeşitli kuruluşların iş ve hizmetlerinde kullanılan, iş amacına göre üzerine çeşitli ekipmanlar monte edilmiş, karayolunda insan, hayvan ve yük taşımasında kullanılmayan motorlu araçlar "İŞ MAKİNASI",

d) Şube Yönetim kurulu önerisi ve Oda Yönetim Kurulu onayı ile görevlendirilen üye "KURS MÜDÜRÜ",

e) Milli Eğitim Bakanlığı Özel Öğretim Kurumları Genel Müdürlüğünün 11/04/1997 tarihli ve 53275 sayılı makam olurlu esaslarının 8‘inci maddesinin (b) bendi gereğince Oda tarafından belgelendirilmiş kişi "ÖĞRETİCİ",

f) Operatör belgesi almak amacı ile kursa katılan kişi "KURSİYER",

olarak tanımlanmıştır.



Başvuruda Aranacak Belgeler

Madde 5- Kurslara müracaat eden adaylardan aşağıdaki belgeler istenir.

a) Sağlık Raporu (2918 sayılı Trafik Kanununun © bendine uygun),

b) Sabıka Kaydı (2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun değişik 41‘inci maddesinin (e) bendine uygun),

c) Öğrenim Belgesi (En az ilkokul/ilköğretim mezunu olmak),

d) 2 Adet fotoğraf,

e) Nüfus cüzdanı fotokopisi (18 yaşını bitirmiş olmak),

f) İş Makinaları Kursu Müracaat Formu (EK-1),

g) İş Makinaları Kursu katılım bedeli makbuzu. (Katılım Bedeli Şube Yönetim Kurulu önerileri ve Oda Yönetim Kurulu tarafından yılda 2 kez belirlenir).



Kurs Programı ve Uygulaması

Madde 6- Eğitim programı Teorik ve Uygulamalı olarak yapılacaktır. Çalıştığı yerde iş makinası olan kursiyerin uygulaması işyerinde yaptırılacaktır. Diğer kursiyerler kurs müdürlüğünce sağlanacak iş makinasında uygulama yapacaktır. Her kurs için dönem planı ve ders dağıtım çizelgesi yapılarak öğretici ve kurs müdürü tarafından imzalanacaktır. Bu maddede belirtilen ders saati asgari olup iş makinası özelliğine göre ayrıca 6-12 saat daha ders verilebilir. Ders programı aşağıdaki gibidir.

İş makinasının teknik yapısının ve sistemlerinin öğretilmesi (12 ders saati)

A) Motorun tarifi ve çeşitleri

B) Motorun belli başlı parçaları

C) Motorun çalışma sistemleri ve prensipleri:

(1) Ateşleme sistemi

(2) Yağlama sistemi

(3) Soğutma sistemi

(4)Yakıt sistemi

D) Elektrik sistemi

(1) Marş ve Şarj sistemi

(2) Akü

(3) Aydınlatma sistemi

E) Operatör kabininin tanıtılması

(1) Göstergeler

(2) Kaldırma ve indirme takım ve levye sistemleri

F) Aktarma organları

(1) Debriyaj sistemi

(2) Vites kutusu

(3) Şaft

(4) Diferansiyel

(5) Tekerlekler

(6) Fren Sistemi

(7) Ön düzen donanımı

(8) Süspansiyon donanımı

(9) Şasi ve kaporta yapısı

(10) Lastikler

G) Hidrolik ve hidrostatik sistemler

H) Pnömatik sistemler

(1) İş makinasının her türlü ataşman ve ekipmanın tanıtılması, yerinde ve doğru kullanılması (10 ders saati)

(2) İş makinasının kullanımında emniyetin, güvenliğin sağlanması, ekonomik, verimli şekilde kullanılması, aracın ayarları ile ilgili bilgi ve becerinin kazandırılması. (12 ders saati)

(3) İş makinasının periyodik bakımı (6 ders saati)

(a) Koruyucu bakımın önemi.

(b) Günlük bakım.

(c ) Haftalık bakım.

(d) Aylık bakım.

(e) 6 aylık ve yıllık bakım.

(f) Yeni iş makinalarında ilk bakım.

4) İş makinasının arıza belirtilerinin öğretilmesi, operatör tarafından giderilebilecek arızalar (10 ders saati)

(a) Elektrik donanımında meydana gelen basit arızaların giderilmesi.

(b) Soğutma donanımında meydana gelen basit arızaların giderilmesi.

(c ) Yakıt donanımında meydana gelen basit arızaların giderilmesi.

(d) Yağlama donanımında meydana gelen basit arızaların giderilmesi.

(e) Aktarma oranlarındaki meydana gelen basit arızaların giderilmesi.

(f) Tekerlek ve lastikteki basit arızaların giderilmesi.

5) İş makinasının özelliğine göre enerji tasarrufu, çevre ilişkisi (6 ders saati)

6) İş makinalarını taşıma kuralları ile ilgili olarak Karayolları Genel Müdürlüğü yetkili birimlerinden alınacak Özel Yük Taşıma İzin Belgesi hakkında genel bilgiler (2 ders saati)

7) Her türlü inşaat çalışmaları sırasında yapılacak trafik işaretlemeleri hakkında genel bilgiler (2 ders saati)



Ders Süresi

Madde 7- Bir ders süresi 40 (kırk), dinlenme süresi 10 (on) dakikadır.



Çalışma Saatleri

Madde 8- Kurs müdürlüğünce tespit edilir.



Sınav

Madde 9- Kursiyerlerin teori ve uygulama sınavlarında dört hakları vardır. Sınava girmeyen kursiyerler sınava girmiş kabul edilir ve başarısız sayılır. Dört sınav sonunda başarısız olan kursiyer evraklarını tekrar hazırlar ve ücretini ödemek suretiyle yeniden başvurur. Kursiyerin devamsızlık hakkı yoktur. Her ne sebeple olursa olsun derslerin herhangi birine katılmayanlar sınavlara alınmazlar. Sınavlar yazılı ve uygulamalı olarak yapılır. Yazılı, uygulama sınavında geçerli not 70‘dir. Uygulama sınavı kursiyerin iş yerinde kendi çalışma ortamında yapılabilir. Sınav soruları öğretici tarafından hazırlanır. Sınav sonucu başarılı olanlara Operatörlük Belgesi (EK-2) verilir. (EK 2) de verilen operatör belgesinde yer alan belge numarası bölümündeki birinci hane Şube merkezinin bulunduğu ilin plaka numarasını, ikinci hane kursun düzenlendiği yılın son iki rakamını, 4 rakamdan oluşan üçüncü hane ise Oda Merkezi tarafından bir sıra dahilinde basılan ve Şube Yönetim Kurullarınca kurs dönemi bitiminde bu belge hazırlanır ve onaylanır.



Kurs Açılması

Madde 10- Kurs açılmasında aşağıdaki esaslara uyulur:

a) Kursun açılması kurs müdürü önerisi ile Şube Yönetim Kurulu tarafından belirlenir.Kurs Müdürü, Şube Yönetim Kurulu önerisi ile Oda Yönetim Kurulu tarafından belirlenen Şube teknik görevlisidir. Kurs Müdürüne herhangi bir şekilde ücret ödenmez.

b) Her kurs dönemi bitiminde Şube Yönetim Kurulu tarafından Müracaat Formları (EK-1), Operatör belgesi (EK-2), İş Makinaları Operatör Yetiştirme Kursu Devam Çizelgesi (EK-3) ve İş Makinaları Operatör Yetiştirme Kursu Sınav Çizelgesi (EK-4) Şube arşivinde toplanır. Şube Yönetim Kurulu Operatör Belgesi verilen kişilerin isim ve soyadları ile birlikte belge numaralarını Oda Yönetim Kuruluna bildirir.

c) Kurs öğreticisi, konusunda uzman Oda üyesidir. Kurs öğreticilerinin ders saati başına ücretini Oda Yönetim Kurulu belirler.



Yürürlük

Madde 11- Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.



Yürütme

Madde 12- Bu Yönetmelik hükümleri Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Makina Mühendisleri Odası Yönetim Kurulu tarafından yürütülür.



- Bu Yönetmelik 38. dönemde, 12.01.2002 tarihinde, yürürlüğe girmiştir. 24638 sayılı Resmi Gazetede yayınlanmıştır.

Share

Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More