Google Plus +1

Debriyaj Nasıl Kullanılır

Araba Kullanabilmek için ilk önce Debriyajın Çalışma Mantığını Anlamak Lazım Bu Yazımda Debriyajın Nasıl Kullanılması gerektiğin Sizlere Anlatmaya Çalıştım

Araba Nasıl Kullanılır

Bu yazımda ise Siz Sürücü Adaylarına Araba Kullanımı Hakkında Yazılı Olarak Anlatmaya Çalıştım

Direksiyon Sınavından Nasıl Geçerim

Bu Makalemde ise Direksiyon Sınavına Girecek Adaylara Direksiyon Sınavında Yapması Gerekenler Hakkında Bazı İp Uçları Vermeye ÇAlıştım

Ehliyet Sınavına Hazırlık

Ehliyet Sınavına Nasıl Hazırlanacağınızı Bilmiyorsanız Bu Yazım Size Göre Mutlaka Okuyun ve Başarıyı Yakalyın.

Test Çözme Teknikleri

Ehliyet Yazılı Sınavı Test Usulu Yapılmaktadır Bu Yazımda İse Test Çözme Tekniklerini Sizlere Anlatmaya ÇAlıştım.

Bu Blog'da Ara

30 Nisan 2010 Cuma

Sınavsız Ehliyet Verenler




Arkadaşlar ben bir sürücü kursunda direksiyon usta öğreticisi olarak çalışmaktayım.Gün içerisinde bir çok aday ehliyet almak için bize veya bizim gibi hizmet vermekte olan diğer kurslara başvuru yapmakta.Bu adayların arasında okur yazar olmayan okur yazarlık durumu zayıf olan kendine güvenemeyen ben bu işi yapmam benim kafam basmaz diye açık açık söyleyen adaylarlada karşılaşmaktayız ve bu adayların genelde kurslardan taleb ettiği konu şudur "yaaa.. hocam yokmu bu işin bi kolay yolu" (rüşvet vererek olmazmı) gibilerinde konuşan veya taleblerde bulunan adaylarda görmekteyiz .Arkadaşlar şimdiki ehliyet sisteminde torpil,rüşvet kesinlikle işlememktedir.Çünkü sınavlar "ÖSYM" çatısı altında yapılmaktadır.sizlere ben sana ehliyeti alırım sen yeterki paradan haber ver yada bu iş için çok para lazım diyen insanlara kanmayım hiç kimse bu konuda size yardımcı olmaz olmasıda imkansızdır.O dolandırıcıların yaptığı şey sizden aldığı yüksek miktarda paralarla sizi sahte ehliyet veriyolar tabii sizde bunu bilmiyorsunuz.Bir çevirme esnasında bu çok çabuk anlaşılır ve başınız ummadığınızdan fazla sıkıntıya girer sakın böyle aldatmacalara dolandırıcılara inanmayın.Bunu için tek yapmanız gereken şey 3 tane sınvdan gireceğiniz derslere kendinizi vermeniz 3 sınavı belki tek seferde geçemeye bilirsiniz eğer kendinize bu konuda güvenmiyorsanız sınavları teker teker vermeye çalışın örnek: ilk önce motor dersine ağırlık verin ilk sınavda motoru geçin ve bu işlemi sırasıyla uygulayın belki biraz zaman alacak ama ehliyetiniz yasal ve bu işi laiki ile öğrenmiş olacaksınız

her türlü sorunuz için bana bu site üzerinden ulaşa bilirsiniz

Sınavsız ve Eğitimsiz Src Belgesi




03.09.2004 tarih ve 25572 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren Karayolu Taşımacılık Faaliyetleri Mesleki Yeterlilik Eğitimi Yönetmeliği’nin Geçici 2 nci maddesine göre doğrudan veya Geçici 3 üncü maddesine göre eğitimden muaf olarak sınavla Mesleki Yeterlilik Belgesi almak isteyenler (2008/KUGM - 17/MYB) yönetmeliğindede belirtildiği gibi sınava ve eğitime katılmadan mesleki yetelilik src belgesi almaya hakkı olanlar için

Eğitimsiz ve sınavsız SRC belgesi almak için gerekli şartlar aşağıda yazdığım gibidir...

  1. 2003 yılı once sürücü belgesine sahip olmak
  2. En az "c" "e" ve "d" sınıfı sürücü belgesine sahşp olmak
  3. "b" sınıfı sürücü belgesine sahip olnların ise 2006 yılı öncesine dayalı en 3 yıllık sgk (ssk,bağ-kur) prim ödemsi olması şartı aranmaktadır
  4. Yukarıdaki şartlara sahip olanlar SRC belgelerinden en fazla 2 tanesinde yararlana bilirler

ÖNEMLİ NOT : "B" sınıfı sürücü belgesine sahip olanlar 1 adet src belgesinden faydalana bilirler


28 Nisan 2010 Çarşamba

Src sorgulama



Src Belgesi Sorgulamak için TIKLAYIN

mali zorunluluk sigortası




KARAYOLLARI MOTORLU ARAÇLAR ZORUNLU MALİ SORUMLULUK SİGORTASI

(TRAFİK SİGORTASI) GENEL ŞARTLARI



A- SİGORTA KAPSAMI



A.1 – Sigortanın Kapsamı

Sigortacı, poliçede tanımlanan motorlu aracın işletilmesi sırasında, bir kimsenin ölümüne veya yaralanmasına veya bir şeyin zarara uğramasına sebebiyet vermiş olmasından dolayı, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'na göre işletene düşen hukuki sorumluluğu, zorunlu sigorta limitlerine kadar temin eder.

Araca bağlı olarak çekilmekte olan römork veya yarı römorkların (hafif römorklar dahil) veya çekilen bir aracın sebebiyet vereceği zararlar çekicinin sigortası kapsamındadır. Ancak, insan taşımada kullanılan römorklar bunlar için poliçede özel şartları belirtilecek ek bir sorumluluk sigortası sağlanmış olması kaydıyla teminata dahil olur.

Meydana gelen bir kazada zararın önlenmesi veya azaltılması amacıyla, sigorta ettirenin yapacağı makul ve zorunlu masraflar sigortacı tarafından karşılanır .

Bu sigorta işletenin (sigorta ettirenin) haksız taleplere karşı savunmasını da temin eder.



A.2 – Sigortanın Coğrafi Sınırı

Bu sigorta Türkiye sınırları içinde geçerlidir.



A.3- Teminat Dışında Kalan Haller

Aşağıdaki haller sigorta teminatı dışındadır:

a) İşletilme halinde olmayan araçların sebep olacağı zararlar,

b) İşleten tarafından ileri sürülecek tazminat talepleri,

c) İşletenin eşinin, usul ve füruunun, kendisine evlat edinme ilişkisi ile bağlı olanların ve birlikte yaşadığı kardeşlerinin mallarına gelen zararlar nedeniyle ileri sürebilecekleri talepler,

d) Zarar görenlerin beraberinde bulunan bagaj ve benzeri eşya dışında araçta veya römorklarda taşınan eşyanın uğrayacağı zararlardan dolayı işletene karşı ileri sürülecek talepler,

e) Manevi tazminat talepleri.

f) İşletenin, Karayolları Trafik Kanunu uyarınca eylemlerinden sorumlu tutulduğu kişilere karşı yöneltebileceği talepler,

g) İşletenin aracına veya bu araç vasıtasıyla çekilen römorklara ve yarı römorklara veya çekilen araçlara gelecek zararlar nedeniyle ileri sürülecek talepler,

h) Motorlu araçlarla ilgili mesleki faaliyetlerde bulunan teşebbüslere, gözetim, onarım, bakım, alım-satım, araçta değişiklik yapılması amacı ile veya benzeri bir amaçla bırakılan aracın sebep olacağı zararlara ilişkin her türlü talepler,

i) Aracın, yetkili makamların izniyle tertip olunan yarışlara katılması veya yarışlara katılan araçlara eşlik etmesi ile gösteride kullanılması sonucunda meydana gelecek zararlar,

j) Çalınan veya gaspedilen araçların sebep oldukları ve Karayolları Trafik Kanunu'na göre işletenin sorumlu olmadığı zararlar ile aracın çalındığını veya gaspedildiğini bilerek binen kişilerin zarara uğramaları nedeniyle ileri sürülecek talepler ile çalan ve gaspeden kişilerin talepleri,

k) Motorlu bisikletlerin kullanılmasından ileri gelen zararlar.

l) 3713 sayılı Terörle Mücadele Kanununda belirtilen terör eylemlerinde ve bu eylemlerden doğan sabotajda kullanılan araçların neden olduğu ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununa göre işletenin sorumlu olmadığı zararlar ile aracın terör eylemlerinde kullanıldığını veya kullanılacağını bilerek binen kişilerin zarara uğramaları nedeniyle ileri sürecekleri talepler, aracı terör ve buna bağlı sabotaj eylemlerinde kullanan kişilerin talepleri.

m) Dolaylı zararlar nedeniyle yöneltilecek tazminat talepleri.



A.4- Sigortanın Başlangıcı ve Sonu

Sigorta, poliçede, başlama ve sona erme tarihleri olarak yazılan günlerde, aksi kararlaştırılmadıkça, Türkiye saati ile öğleyin 12.00'de başlar ve öğleyin saat 12.00'de sona erer.



B- HASAR VE TAZMİNAT



B.1- Rizikonun Gerçekleşmesi Halinde Sigorta Ettirenin Yükümlülükleri

Sigorta ettiren, rizikonun gerçekleşmesi halinde aşağıdaki hususları yerine getirmekle yükümlüdür:

a) Bu sözleşmeye göre, sorumluluğunu gerektirecek bir olayı, haberdar olduğu andan itibaren beş gün içinde sigortacıya ihbar etmek,

b) Sigortalı değilmişçesine gerekli kurtarma ve koruma önlemlerini almak ve bu amaçla sigortacı tarafından verilecek talimata uymak,

c) Sigortacının talebi üzerine, olayın ve zararın nedeni ile hangi hal ve şartlar altında gerçekleştiğini ve sonuçlarını tespite, tazminat yükümlülüğü ve miktarı ile rücu hakkının kullanılmasına yararlı, elde edilmesi mümkün bilgi ve belgeleri gecikmeksizin vermek,

d) Zarardan dolayı dava yolu ile veya başka yollarla bir tazminat talebi karşısında kaldığı veya aleyhine cezai kovuşturmaya geçildiği hallerde, durumdan sigortacıyı derhal haberdar etmek ve zarar ziyan talebine ve cezai kovuşturmaya ilişkin olarak almış olduğu ihbarname, davetiye ve benzeri tüm belgeleri derhal sigortacıya vermek,

e) Sigorta konusu ile ilgili başka sigorta sözleşmeleri varsa bunları sigortacıya bildirmek.



B.2- Tazminat ve Giderlerin Ödenmesi

Sigortacı zarar ve ziyan talebinde bulunan üçüncü kişilerle doğrudan doğruya temasa geçerek anlaşma hakkını haizdir.



Ancak sigortacının yazılı izni olmadıkça, sigorta ettiren tazminat talebini kısmen veya tamamen kabule yetkili olmadığı gibi zarar görenlere herhangi bir tazminat ödemesinde de bulunamaz.

Sigortacı;

a) Talep edilen tazminat ve giderleri hak sahibinin, kaza ve zarara ilişkin tespit tutanağını veya bilirkişi raporunu ve gerekli belgeleri sigortacının merkez veya kuruluşlarından birine ilettiği tarihten itibaren,

b) Yaralanan kimselerin ilk yardım, muayene ve kontrol veya bu yaralanmadan ötürü ayakta hastane, klinik ve diğer yerlerdeki tedavi giderleri ile tedavinin gerektirdiği diğer giderleri, belgeleri ile birlikte kendisine başvurma tarihinden itibaren,

sekiz iş günü içinde sigorta teminat limitleri dahilinde öder.

Hasar halinde, hasar gören parça, onarımı mümkün değilse veya eşdeğeri parça ile değiştirilme imkânı yok ise yenisi ile değiştirilir. Bu durumda taşıtta bir kıymet artışı meydana gelse dahi bu fark tazminat miktarından indirilemez.

Dava açılması halinde, sigorta poliçesinde yazılı limitlere kadar davanın takip ve idaresi sigortacıya ait olup, sigorta ettiren, sigortacının göstereceği avukata gereken vekaletnameyi vermek zorundadır. Sigortacı dava masrafları ile avukatlık ücretlerini ödemekle yükümlüdür. Şu kadar ki, hükmolunan tazminat sigorta bedelini geçerse, sigortacı bu masrafları sigorta bedelinin tazminata oranı dahilinde öder.

Sigortalı veya eylemlerinden sorumlu tutulduğu kimseler aleyhine cezai kovuşturmaya geçilmesi halinde, sanığın izni ile sigortacı da savunmaya iştirak eder. Bu takdirde, sigortacı yalnız seçtiği avukatın giderlerini öder.

Cezai kovuşturmadan doğan tüm giderleri ile, muhtemel para cezaları sigorta teminatı dışındadır.



B.3- Sigortacının Halefiyeti

Sigortacı ödediği tazminat miktarınca hukuken sigorta ettiren yerine geçer.



B.4- Zarar Görenlerin Haklarının Saklı Tutulması ve Sigortacının İşletene Rücu Hakkı

Sigorta sözleşmesinden veya sigorta sözleşmesine ilişkin kanun hükümlerinden doğan ve tazminat yükümlülüğünün kaldırılması veya miktarının azaltılması sonucunu doğuran haller zarar görene karşı ileri sürülemez.

Ödemede bulunan sigortacı, sigorta sözleşmesine ve bu sözleşmeye ilişkin kanun hükümlerine göre, tazminatın kaldırılmasını veya azaltılmasını sağlayabileceği oranda sigorta ettirene rücu edebilir.

Sigorta ettirene başlıca şu nedenlerle rücu edilir:

a) Tazminatı gerektiren olay, işletenin veya eylemlerinden sorumlu olduğu kişilerin kasdi bir hareketi veya ağır kusuru sonucunda meydana gelmiş ise,

b) İşleten, yetkili makamlardan izin almaksızın düzenlenen bir yarış için Karayolları Trafik Kanunu uyarınca yapılması gereken özel bir sigortanın yapılmamış olduğunu biliyorsa veya gerekli özeni göstermesi halinde bilebilecek durumda ise,

c) Tazminatı gerektiren olay, aracın Karayolları Trafık Kanunu hükümlerine göre gereken ehliyetnameye sahip olmayan kimseler tarafından sevkedilmesi sonucunda meydana gelmiş ise,

d) Tazminatı gerektiren olay, işletenin veya eylemlerinden sorumlu olduğu kişilerin veya motorlu aracın hatır için karşılıksız olarak kendilerine verilen kişilerin uyuşturucu veya keyif verici maddeler almış olarak aracı sevk ve idare etmeleri esnasında meydana gelmiş veya olay, yukarıda sayılan kişilerin alkollü içki almış olmaları nedeniyle aracı güvenli sürme yeteneklerini kaybetmiş bulunmalarından ileri geliyorsa,

e) Tazminatı gerektiren olay, yolcu taşımaya ruhsatlı olmayan araçlarda yolcu taşınması veya yetkili makamlarca tesbit edilmiş olan istiab haddinden fazla yolcu veya yük taşınması veya patlayıcı, parlayıcı ve tehlikeli maddeleri taşıma ruhsatı bulunmayan araçlarda, bu maddelerin parlama, tutuşma ve infilakı yüzünden meydana gelmiş ise,

f) Sigorta ettirenin, rizikonun gerçekleşmesi halinde, B.1 maddesinde belirtilen yükümlülükleri yerine getirmemesinden dolayı zarar ve ziyan miktarında bir artış olursa,

g) Tazminatı gerektiren olayın aracın çalınması veya gaspedilmesi sonucunda olması halinde, çalınma veya gaspedilme olayında işletenin kendisinin veya eylemlerinden sorumlu olduğu kişilerin kusurlu olduğu tespit edilirse.



C- ÇEŞİTLİ HÜKÜMLER



C.1- Sigorta Ücretinin Ödenmesi (Değişik: RG 30.06.2009 – 27274 yürürlük 01.07.2009)

Sigorta ücreti; prim, Güvence Hesabına katılma payı ile sigorta sözleşmesine, bedeline veya primine ilişkin olarak mevcut ve ileride konulacak vergi, resim ve harçlardan oluşur.

Sigorta ücretinin tamamı, sözleşme yapılır yapılmaz poliçenin teslimi karşılığında peşinen ödenir. Ancak taraflar sigorta priminin en az dörtte biri poliçenin teslimi karşılığında peşin olmak koşuluyla taksitler halinde ödenmesini kabul edebilirler. Bu takdirde sigortacı prim ödenmemesi sebebiyle sahip olduğu sözleşmenin feshi hakkından vazgeçmiş sayılır.



C.2- Sigorta Ettirenin Sözleşme Yapıldığı Sırada Beyan Yükümlülüğü

Sigortacı, bu sigortayı, sigorta ettirenin rizikonun gerçek durumunu bildirmek üzere poliçe ve eklerinde yazılı beyanına dayanarak kabul etmiştir .

Sigorta ettirenin beyanının gerçeğe aykırı veya eksik olması halinde, sigortacının sözleşmeyi daha ağır şartlarla yapmasını gerektirecek durumlarda, sigortacı durumu öğrendiği andan itibaren sekiz gün içerisinde prim farkının ödenmesi hususunu sigorta ettirene ihtar eder. Sigorta ettiren ihtarın tebliğ tarihini izleyen sekiz gün içinde talep olunan prim farkını ödemez veya ödemeyeceğini bildirirse, sözleşme feshedilmiş olur.

Sözleşmenin feshi halinde, feshin hüküm ifade edeceği tarihe kadar geçen sürenin primi kısa süre esası üzerinden hesap edilir ve fazlası geri verilir.

Prim farkının süresinde istenilmemesi halinde fesih hakkı düşer.

Gerçeğe aykırı beyan hali, zararı doğuran olayın meydana gelmesinden sonra öğrenilmişse, sigortacı bu zarardan dolayı ödenmiş ve ödenecek tazminatın:

a) Gerçeğe aykırı beyan, kasden yapılmış olması halinde tamamı için,

b) Kasıt olmaması halinde ise, ödenecek tazminatın, alınan prim ile alınması gereken prim arasındaki oran kadar kısmı dışında kalan miktarı için, sigorta ettirene rücu edebilir.



C.3- Sigorta Ettirenin Sigorta Süresi İçinde İhbar Yükümlülüğü ve Sonuçları

Sigorta ettiren sözleşmeden sonra rizikoyu ağırlaştırıcı mahiyette meydana gelecek değişiklikleri durumu öğrenir öğrenmez en geç sekiz gün içinde sigortacıya ihbarla yükümlüdür. Sigortacı durumu öğrendiği andan itibaren sekiz gün içinde prim farkının ödenmesi hususunu sigorta ettirene ihtar eder .Sigorta ettiren, ihtarın tebliğ tarihini takip eden sekiz gün içinde talep olunan prim farkını ödemez veya ödemeyeceğini bildirirse sözleşme fesh edilmiş olur.

Sözleşmenin feshi halinde, feshin hüküm ifade edeceği tarihe kadar geçen sürenin primi kısa süre esası üzerinden hesap edilir ve fazlası geri verilir.

Prim farkının süresinde istenilmemesi halinde fesih hakkı düşer. Sözkonusu değişikliklere ilişkin ihbar yükümlülüğünün yerine getirilmesinden önce meydana gelen olaylardan dolayı ödenmiş veya ödenecek tazminatlar için değişikliğin bildirilmemesinin kasıtlı olup olmamasına göre, C.2 maddesinin sigortacının rücu hakkına ilişkin (a) ve (b) fıkraları hükümleri uygulanır.

Sigorta süresi içinde meydana gelen değişiklikler rizikoyu hafifletici nitelikte olduğu ve bunun daha az prim alınması gerektirdiği anlaşılır ise, bu değişikliğin yapıldığı tarihten sözleşmenin sona ermesine kadar geçecek süre için gün esasına göre hesaplanacak prim farkı sigorta ettirene geri verilir.



C.4- İşletenin Değişmesi

Sigorta sözleşmesi, sözleşmeye taraf olan araç işletenini takip eder. İşleten, sahip olduğu yeni araca ilişkin bilgileri sigortacıya bildirir. Araç grubunda herhangi bir değişiklik meydana gelmesi halinde, C.3 maddesi hükümleri kıyasen uygulanır.

Ancak, sözleşme süresi içinde işletenin değişmesi halinde sigorta sözleşmesi, işletenin değiştiği tarihten itibaren on gün süresince herhangi bir işleme gerek kalmaksızın ve prim ödenmeksizin yeni işleten için de geçerlidir.

Araç değişikliği nedeniyle yeni bir sigorta yaptırılması durumunda, sigortacının işletenin değiştiği tarihe kadar hak kazandığı prim gün esasına göre tespit edilir ve fazlası sigorta ettirene geri verilir.



C.5- Tebliğ ve İhbarlar

Sigorta ettirenin ihbar ve tebliğleri, sigorta şirketinin merkezine veya sigorta sözleşmesine aracılık yapan acenteye noter aracılığıyla veya taahhütlü mektupla yapılır.

Sigorta şirketinin ihbar ve tebliğleri de sigorta ettirenin poliçede gösterilen adresine, bu adreslerin değişmiş olması halinde ise sigorta şirketinin merkezine veya sigorta sözleşmesine aracılık yapan acenteye bildirilen son adresine aynı suretle yapılır.

Taraflara imza karşılığı olarak elden verilen mektup veya telgraf ile yapılan ihbar ve tebliğler de taahhütlü mektup hükmündedir.



C.6- Sırların Saklı Tutulması

Sigortacı ve sigortacı adına hareket edenler sigorta ettirene ait öğrenecekleri ticari ve mesleki sırların saklı tutulmamasından doğacak zararlardan sorumludurlar



C.7- Yetkili Mahkeme

Motorlu araç kazalarından dolayı hukuki sorumluluğa ilişkin davalar, sigortacının merkez veya şubesinin veya sigorta sözleşmesini yapan acentanın bulunduğu yer mahkemelerinden birinde açılabileceği gibi, kazanın meydana geldiği yer mahkemesinde de açılabilir.



C.8- Zamanaşımı

Motorlu araç kazalarından doğan zararların tazminine ilişkin talepler, zarar görenin, zarar ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği tarihten başlayarak iki yıl ve herhalde, kaza gününden başlayarak on yıl içinde zamanaşımına uğrar.

Dava, cezayı gerektiren bir fiilden doğar ve ceza kanunu bu fiil için daha uzun bir zamanaşımı süresi öngörmüş bulunursa, bu süre tazminat talepleri için de geçerlidir.

Zamanaşımı, tazminat yükümlüsüne karşı kesilirse, sigortacıya karşı da kesilmiş olur. Sigortacı bakımından kesilen zamanaşımı, tazminat yükümlüsü bakımından da kesilmiş sayılır.

Motorlu araç kazalarında tazminat yükümlülerinin birbirlerine karşı rücu hakları, kendi yükümlülüklerini tam olarak yerine getirdikleri ve rücu edilecek kimseyi öğrendikleri günden başlayarak iki yılda zamanaşımına uğrar.

Diğer hususlarda genel hükümler uygulanır.

C.9- Özel Şartlar

Bu genel şartlara ve varsa bunlara ilişkin klozlara aykırı düşmemek ve sigortalı aleyhine olmamak koşulu ile özel şartlar konulabilir.



C.10- Yürürlük

Bu genel şartlar 15.8.2003 tarihinden itibaren yürürlüğe girecektir.







Son Güncelleme Tarihi: 1 Temmuz 2009

Alkolün vücut üzerindeki ekisi




Alkol düzeyinin Hesaplanması




2010 Yılı Trafik cezaları



2010 Yılı Tarfik İdari Para Cezaları Rehberi İNDİR

YABANCI SÜRÜCÜ BELGELERİNİN ÜLKEMİZ SÜRÜCÜ BELGESİNE DÖNÜŞTÜRÜLMESİ



YABANCI SÜRÜCÜ BELGELERİNİN ÜLKEMİZ SÜRÜCÜ BELGESİNE DÖNÜŞTÜRÜLMESİ

1. Sürücü belgesini noterden veya elçilikten tasdikli tercümesi

2. Şoförler odasından dosya

3. Nüfus cüzdanının aslı ve fotokopisi ( yabancı uyruklular için ikametgah tezkeresi).

4. Dört (4) adet fotoğraf

5. Sabıka kaydı. (aslı) (1 Yıl Geçerli)

6. Sağlık raporu (aslı) (Devlet Hastanesi veya özel sağlık kuruluşlarından)

7. Kan grubu belgesi.

8. Yabancı sürücü belgesi aslı (İşlemden sonra iade edilmek üzere)

9. Maliyeden harç makbuzu (Sürücü belgesi sınıflarına göre ödenecektir)

10. Sürücü Belgesi kart ücreti 62.00 TL

Trafik Takip Görüntüleri (Canlı)


Trafik Takip Görüntüleri (Canlı)izlemek için TIKLAYIN

Ehliyet sınavı kazanmak soru net sayıları




1- Trafik motor ilkyardım her dersten geçme notu 100 üzerinden 70 puandır.

2- Trafik 50 sorudan en az 35 net yapmanız gerekli her soru 2 puandır

3- Motor 40 sorudan en az 28 net yapmanız gerekli her soru 2,5 puandır

4- İlkyardım 30 sorudan 21 net yapmanız gerekli her soru 3,333 puandır.

5- A2 motor fark 20 sorudan 14 net yapmanız gerekli her soru 5 puandır.

6- 3 Yanlış 1 doğruyu götürmemektedir.

7- Sınavlardan başarılı olabilmek ve direksiyon sınavına katılabilmek için kaç
dersten sınava girdiyseniz hepsinden başarılı olmanız gerekli..

8- Teorik sınav için 5 hakkınız Direksiyon sınavı içinde 5 hakkınız vardır

9- Sınav girip kaldığınız veya sınav girmediğiniz zaman 1 hakkınız yanar..

10- Toplamda 5 hakkınız vardın bu haklarınız bitince doya yakmış olursunuz ve sizin için yeniden dosya açarlar

Ehliyet fiyatları üzerinden yapılan dolandırıcılık



Arkadaşlar yaşadığımız yerleşim bölgelerine göre sürücü kurslarının fiyatlandırmalarında çeşitlilik arz etmekte bunu bir çok sebebi ve nedeni olabilir İzmirin bazı semtlerinde ehliyetin 100 TL 150 TL diye afiş asanlar rekmlam dağıtan bi kaç tane sürücü kursu biliyorum.Bu şekilde afişler aldatıcı ve yanıltıcı oluyor öyle bir ilan metni yazıyorlarki sanki bu rakama ehliyeti cabinize koyacakmış hissi uyandırıyorlar işin aslına bakarsanız bu rakamlara ehliyet vermek mümkün değil neden mümkündeğil en basidi düz mantık ile yola çıkalım.

  1. Kurs yerinin kirası (ortalama 750-1.000 TL)
  2. Çalışanların maaşı (En az 4 kişi asgari ücretten 1.200 TL)
  3. Çalışanları ssk primleri (4 kişi kişi başı 300 TL den hesaplasanız 1.200 TL)
  4. Vergi (ortlama 750-1.000 TL)
  5. Araçların bakımları (aylık ortalama 250 TL)
  6. Araçların kaskoları / mali zorunluluk sigortası (sürücü kursu kaskoları diğerlerine göre çok daha pahalı yıllık ödenen primleri aya böldüğünüzde ve kursa 3 araç varsa ortalama 300 TL)
  7. Araçların yakıt masrafları (aylık ortalama 3 araç hesaplarsak 1.000 TL)
  8. Elektrik,adsl,su,telefon ( 300 TL)

Piste sahip olmayan kursların kiraladığı pistlerin kira paraları vb........... ufak tefek olan kırtasiye,çay,şeker,temizlik gibi kayda değer maddeleri yazmıyorum !!!!

İşte yukarıda belirttiğim maddeleri şöyle bi gözden geçirin bakalım aylık oratalama ne kadar rakama çıkacak eğer uğraşmak istemiyorsanız ben size ortalama bi rakam vereyim yaptığım hesaplara göre ortalama 4.000 ile 5.000 TL arasında kurs sahibi bu kadar para kazanacak kurs kendini amorti edecek !!! eee.. bu kursa sahibi ne kazanacak ...Tabi siz bunları hiç düşünmüyorsunuz haklı olarak.

Peki diyeceksiniz biz adayları nasıl kandırıyorlar'da bu çarkı çevire biliyorlar.Çok basit aşağıda yazdığım maddeleri dikkatlice okuyun

  1. kurs ücretlerini çok aşağıda göstererek
  2. kursta eğitim verilecek araçların kalitelerini göstererek
  3. ödemelerinde istediği kolaylığı sağlayarak
  4. evraklarda çıkacak sorunları sizi hiç yormadan halledeceklerini söyleyerek vb...

Evet gelelim şimdi işin aslına

Sizlere söyledikleri rakamalara sizleri kursa kaydını alıyorlar ve ödemelerinize başlıyorsunuz.Teorik derslerinizi takip ediyorsunuz ve sıra direksiyon dersi almaya geliyor siz büyük bi heycanla direksiyon dersine giriyorsunuz toplamda size en fazla 3-4 der veriyorlar.Hiç araba kullanmayı bilmeyen ilk defa direksiyon başına oturan bi insan 3-4 derste nasıl sürücü olabilir sürücü olmayı bırakın direksiyon sınavına girecek kadar bile öğrenemez .Bu sefer kendinizi yetersiz hissediyorsunuz ve biliyorsunuzki sınavda başarılı olamayacaksınız ve ciddi anlamda derse ihtiyacınız var .Kurs yetkilileri ile durumunuzu anlatıyorsunuz ve size verilen cevap aynen şu şekilde olacak .Sorun değil ek ders alırsınız derler ama 20TL veya 25 TL karşılığında en aldığınız derslerin üzerine en az 3 ders daha almanız gerekir buda 75 TL yapar.İş burda kalsa iyi ama durun daha devamı var.Yazılı sınavlarda kaldınız sınav harcı + masraf isterler harç bankaya yatar masraflar kursa verilir bu masraflar aday için kırtasiye gibi masraflarına ve ek ders vermek için alınır ama ne yaparlar şimdiki sınav harcı 40TL masraf içinde normal şartlarda 50 TL yeterlidir toplamda 90 TL olur ama sizlerden toplamda 120 TL civarında para isterler aksi taktirde sınava giremeyeceğinizi söylerler neden 50 TL olması gereken para 80 TL civarında alınır çünkü aradaki 80TL fark extadan alınan paradır ve bu para karşılığında sizlere hizmet vermek zorundadılar ama vermezler.Hadi bunuda atlattınız diyelim yazılı sınava gireceksiniz sınava giriş blegesi için sizden 30 TL isterler aslında böyle bir ücret yoktur.Diyelim bunuda atlattınız sıra sertifika işlemlerine geldi sertifika basım ve kıymetli evrak bedeli olarak 30 TL daha isterler. bunlar göze çarpanlar ciddi anlamda külfiyeti olanlar aradaki ufakları saymıyorum bile eee!!! ne oldu toplamda

150 TL kurs ücreti

75 TL direksiyon için verilen ek ders ücreti

30 TL sınava giriş belgesi ücreti

80 TL masraf

30 TL sertifika kıymetli evrak ücreti

+

_________________________________

365 TL Toplam Kursa ödenen rakamdır !!!

bu rakama devlete verilecek harç paraları kart paraları dahil değildir.

Eeeeee !!!! Hani 150 TL ehliyet veriyorladı ne oldu aradaki 215 TL nerede .Ben sizde söyleyim Kurs saihibinin cebinde :)))

Arkadaşlar ; Aklıma şu sözler geliyor

UCUZ MAL ALACAK KADAR ZENGİNMİYİZ !!!

UCUZ ETİN YAHNİSİ YAVAN OLUR DERLER !!!

siz siz olun size verilen rakamlara arabaların kalitesine kanmayın siz gösterilen aracı kurs sonunda size hediye etmeyecekler !!!!

yazdıklarımı iyice okuyun aklınıza takılan bi konu olursa buradan bana ulaşa bilirsiniz.Her türlü sorunuza cevap vermeye hazırım !!!!

SİTEMİZDEKİ ANKETE KATILMANIZI BEKLİYORUM!!!!!

SaygılarımLa !!!


İlk okul mezunları ehliyet almasındaki son kanun



5 Temmuz 2006 ÇARŞAMBA Resmî Gazete Sayı : 26219
KANUN
KARAYOLLARI TRAFİK KANUNUNDA DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA
DAİR KANUN

Kanun No. 5537 Kabul Tarihi : 30/6/2006
MADDE 1 – 13/10/1983 tarihli ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 41 inci maddesinin (c) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“c) Sağlık şartları:
Sağlık şartları bakımından kimlere hangi tür sürücü belgesi verilebileceği hususu yönetmelikle düzenlenir. Sürücü belgesi alacakların ilgili yönetmelikte belirtilen hekimden sürücü olur raporu almaları zorunludur. Bu maddede sözü edilen yönetmelik İçişleri ve Sağlık bakanlıklarınca müştereken hazırlanarak yürürlüğe konulur.”
MADDE 2 – Karayolları Trafik Kanununa aşağıdaki geçici madde eklenmiştir.
“GEÇİCİ MADDE 20 – 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 41 inci maddesinin (b) bendinde öngörülen A1, A2, B, C, D ve E sınıfı sürücü belgesi alacak olanlarda aranan en az ortaokul veya sekiz yıllık temel eğitimi bitirmiş bulunmaları şartı, bu Kanunun yürürlüğe girdiği tarihten itibaren beş yıl süreyle aranmaz. İlkokul mezunu olmaları yeterli sayılır.”
MADDE 3 – Bu Kanun yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
MADDE 4 – Bu Kanun hükümlerini Bakanlar Kurulu yürütür.
4/7/2006

YABANCI SÜRÜCÜ BELGELERİNİN ÜLKEMİZ SÜRÜCÜ BELGESİNE DÖNÜŞTÜRÜLMESİ


YABANCI SÜRÜCÜ BELGELERİNİN ÜLKEMİZ SÜRÜCÜ BELGESİNE DÖNÜŞTÜRÜLMESİ

1. Sürücü belgesini noterden veya elçilikten tasdikli tercümesi

2. Şoförler odasından dosya

3. Nüfus cüzdanının aslı ve fotokopisi ( yabancı uyruklular için ikametgah tezkeresi).

4. Dört (4) adet fotoğraf

5. Sabıka kaydı. (aslı) (1 Yıl Geçerli)

6. Sağlık raporu (aslı) (Devlet Hastanesi veya özel sağlık kuruluşlarından)

7. Kan grubu belgesi.

8. Yabancı sürücü belgesi aslı (İşlemden sonra iade edilmek üzere)

9. Maliyeden harç makbuzu (Sürücü belgesi sınıflarına göre ödenecektir)

10. Sürücü Belgesi kart ücreti 62.00 TL

27 Nisan 2010 Salı

Ehliyet Sınavına Girerken Dikkat Edilecek Hususlar

Ehliyet Sınavına Girerken Dikkat Edilecek Hususlar



  1. Sınavdan önce sınava gireceğiniz yere mutlaka gidiniz.
  2. Sınava giriş belgesindeki size ait olan kişisel bilgilerinizi mutlaka kontrol ediniz.
  3. Sınava giriş belgesini sağ tarafında kırmızı ile yazılmış sınavda uyulması gereken kurallar bölümünü mutlaka okuyunuz.
  4. Sınav tarihi ve saati bölümün mutlaka okuyunuz.
  5. Sınavdan bir gece önce Nüfus cüzdanınızı,sınav giriş belgenizi , ince uclu en az 2 adet kurşun kalem ,silgi, ve kalem traşınızı hazır edin.
  6. Sınav sabahı evden çıkmadan önce mutlaka son kontrollerinizi yapınız.
  7. Sınava gireceğiniz yere en az 30 Dk. önceden hazır olun
  8. Sınav salonuna girmeden önce yanınıza 1 şişe su götürün.
  9. Sınav başladığı zaman önce soruları gözden geçirin.
  10. Size ait olan cevap kağıdındaki size ait olan bilgileri kontrol ediniz.
  11. Sınava kendinize en çok güvendiğiniz konudan başlayınki sınav sonunda zaman sorunu yaşamayın.
  12. Bilmediğiniz sorular üzerinde hiç zaman kaybetmeyin atlayın yani boş bırakın artan zamanda bu soruya zaman ayıra bilirsiniz.
  13. Eğer sınavda bir soruyu boş bıraktıysanız ve bir sornaki sorunun cevabını boş bıraktığınız kutucuğa işaretlemeyin (Yani soru kaydırma yapmayın)
  14. Sınav sonunda kalan zamanda boş bıraktığınız sorulara tekrar bakın eğer halen sorunun cevabını bulamadıysanız soruyu kesinlikle boş bırakmayın ve aklınıza yatan en yakın cevabı verin eğer verdiğiniz cevap yanlış olsada sizin alacağınız puanı etkilemeyecektir.
  15. Vereceğiniz cevapları önce soru kitapcığına oradanda cevap kağıdına yazın eğer bu şekilde yaparsanız sınav sonunda soru kaydırma yapıp yamadığınız takip etmek sizin için daha kolay olacaktır.
  16. Eğer bir soruyu boş bıraktıysanız soru kitapçığında sorunun olduğu yere dikkatinizi çekecek şekilde bir işaret koyun mesela (?) (*) (X) gibi ....
  17. Sınavdan çıkarken sizi verilen sınava girşi belgenizi görevli personele teslim etmeyi unutmayın
  18. Sınavda dikkat çekecek şekilde hareketlerden kaçının.
  19. Sınavda görevli olan personelle gereksiz konuşmalara sataşmalara girmeyin.
  20. Sınavda sizi rahatsız edecek olan kişilere aldırış etmeyin.


26 Nisan 2010 Pazartesi

Ceza Maddesi Sorgulama

Ceza Mddesini Sorgulamak için TIKLAYIN...


NOT: BAldığıınız trafik ceza maddesinin kanun maddesindeki yeri ve yaptırımlarını öğrene bilirsiniz...

24 Nisan 2010 Cumartesi

Direksiyon Sınavı Kuralları



Direksiyon Sınav Kuralları


Direksiyon Sınavında Dikkat Edilmesi Gerekenler,

1.Koltuk, ayna ayarlarının yapılması ve emniyet kemerinin takılması.
2.Vites kolunun boşa alınması ve kontak anahtarını çevirerek aracın çalıştırılması
3.Debriyaj pedalına basarak vitesin Bir’e alınması
4.Aracın kalkış yönüne göre sinyalini vermesi ve el freninin indirilmesi
5.Kalkış yapmadan once son kez sol tarafa bakmalı ve hafifce gaz vermeye başlarken, aynı şekilde debriyaj pedalı yavaş yavaş bırakılır.
6.Araca yeterince hız verildikten sonra debriyaj pedalına tekrar basılarak vites iki’ye alınır.
7.Sağa dönüş yapılacaksa, 30 metre önceden sinyal verilir. Hız azaltılır. Vites bir’e alınır dar bir kavisle dönüş tamamlanır.
8.Sola dönüş yapılacaksa, 30 metre önceden sinyal verilir. Hız azaltılır. Vites bir’e alınır geniş bir kavisle dönüş yapılır.
9.U dönüşü yapılacaksa 30 metre önceden sinyal verilir ve dönüş için uygun şeride girilir, hız azaltılır, vites bir’e alınır. Dönüş tamamlanıncaya kadar şerit muhafaza edilir.
10.Geri gitme işlemi yapılacaksa, araç durdurulduktan sonra geri vitese alınır, sol el direksiyonun üst orta kısmından tutarken, sağ el yandaki koltuğun başına doğru uzatılır, baş arkaya bakarak aynen kalkışta olduğu gibi hafif gaz verilirken debriyaj yavaş yavaş gevşetilir. böylece geriye doğru gidilir.
11.Duruş için sağ sinyal verilir. debriyaj pedalına basıp, yavaş yavaş fren pedalına basarak aynı zamanda sağa doğru uygun bir şekilde yanaşarak duruş yapılır.
12.Araçtan inerken, vites boşa alınır, el freni çekilir ve emniyet kemerini çözerek araçtan inilir.
Sınava Giricek Herkese Şimdiden Başarılar Dileriz.

Emniyet kemeri video



İyi sürücü nasıl olur



SİZ LÜTFEN İYİ SÜRÜCÜ OLUNUZ.
DİKKAT EDİNİZ HERKES SİZİ İZLİYOR.
İYİ SÜRÜCÜLER

- Daima emniyet kemeri takar ve araç içindekilere taktırır,

- Hiçbir zaman uyuşturucu alarak ve alkollüyken araç kullanmaz,

- Trafik güvenliğine uymayan sürücüleri, uygun yerde cep telefonu ile 154 numaralı telefona hemen bildirir,

- Diğer sürücülerle kırıcı ilişkilere girmez. Onlara el-kol hareketi yapmaz,

- Hız limitlerine saygı göstererek araç kullanır,

- Çıkış ve varış zamanını iyi ayarlar. Bu yüzden strese girmez,

- Şerit değiştirmekten mümkün olduğu kadar kaçınır.

- Değiştirme durumunda önceden gerekli uyarıları yapar,

- Okul taşıtlarına dikkat eder. Okul çevrelerinde yavaş gider,

- Araç sürerken; dikkatini yol trafiğine verir, yemek yemez, okumaz ve cep telefonu kullanmaz,

- Araba sürmenin şahsi bir faaliyet olmadığını, toplum içinde yapıldığını bilir,

- Sürücü toplumunun sorumlu ve saygın bir üyesi olduğunu bilir ve buna göre hareket eder.

SİZİ KUTLUYORUZ.

H sınıfı ehliyet



H Sınıfı Ehliyet Almak İçin;



1. Kimler H sınıfı ehliyet alır?
Cevap: Özel tertibatlı olarak imal, tadil ve teçhiz edilmiş motosiklet veya otomobil türünden araçları kullanacak sakatlar.

2. Gerekli belgeler nelerdir?
Cevap:
a) Sağlık Kurulu raporu (H sınıfı ehliyet alabilir raporu)(Rapor güncel olmalıdır, yani başvuru tarihinde alınması gerekir.)
b) 1 Ad.Sabıka kaydı (Savcılıktan temiz kağıdı)
c) 1 Ad.Diploma Noter Tastiği, (en az ilkokul mezunu olmak)
d) 14 Adet fotoğraf
e) İkametgah belgesi

3. Dönem açılış tarihleri ve sınavları ne zamandır?
Cevap: Sürücü Sınavları her iki ayda bir olur. Kursiyerler trafik ve ilkyardım derslerinden sorumludurlar. Motor dersinden muaftırlar..

4. Ehliyet ne kadar zamanda ve nasıl alınır?
Cevap: Dört haftalık teorik ders süresi vardır. Geri kalan sürede de direksiyon eğitimi alınır ve sınav zamanı beklenir.

5. H sınıfı ehliyeti olanlar hangi araçları kullanabilirler?
Cevap: Özel tertibatlı, elden kumandalı veya otomatik vitesli araçlar kullanabilirler. Bunun belirleyicisi de alınacak Sağlık Kurulu raporudur.

6. H sınıfı ehliyeti kullanma süresi var mı? Güncelleme söz konusu mu?
Cevap: Bu ehliyeti ömür boyu kullanmak veya belirli aralıklarla güncellemek, alacağı Sağlık Kurulu Raporunda kesinlik kazanır. El veya ayakta ortopedik sakatlığı olanlar ve işitme engelliler H sınıfı ehliyeti ömür boyu kullanabilir.

7. Ehliyeti olup da (B, C, D, E), herhangi bir kaza sonucu sakat duruma düşen bir kişinin almak isteyeceği H sınıfı ehliyette izleyeceği yol ne olmalıdır?
Cevap: B-C-D-E Sınıfı ehliyetlerden birine sahip olup ancak sağlık şartlarında değişikliklerinde "H" sınıfı sürücü olur raporu alanlar Sürücü Kursuna tekrar kayıt olarak sadece direksiyon sınavına girerek H sınıfı ehliyet verilir.

Kimler Ehliyet alamaz

21 Nisan 2010 Çarşamba

Yeni Ehliyet Yasasına Göre Değişecek Ehliyetler

SÜRÜCÜ BELGELERİ DEĞİŞTİRİLİYOR



Tasarıda, AB'ye uyum sürecinde, sürücü belgelerinin sınıfları yeniden düzenlendi. D ve E sınıfı sürücü belgelerinde yaşanan uyumsuzluk giderildi. Buna göre;

-(A) sınıfı sürücü belgesi motosiklet kullanacaklara;

-(A1) sınıfı sürücü belgesi motorlu bisiklet ve motosiklet kullanacaklara;

-(B) sınıfı sürücü belgesi otomobil veya kamyonet kullanacaklara;

-(B+E) sınıfı sürücü belgesi römorklu otomobil veya kamyonet kullanacaklara;

-(c) sınıfı sürücü belgesi kamyon kullanacaklara;

-(C+E) sınıfı sürücü belgesi römorklu kamyon veya çekici kullanacaklara;

-(D) sınıfı sürücü belgesi otobüs kullanacaklara;

-(D+E) sınıfı sürücü belgesi römorklu otobüs kullanacaklara;

-(D1) sınıfı sürücü belgesi minibüs kullanacaklara;

-(D1+E) sınıfı sürücü belgesi römorklu minibüs kullanacaklara;

-(f) sınıfı sürücü belgesi lastik tekerlekli traktör kullanacaklara;

-(g) sınıfı sürücü belgesi iş makinesi türünden motorlu araç kullanacaklara;

-(h) sınıfı sürücü belgesi özel tertibatlı olarak imal, tadil veya teçhiz edilmiş motosiklet veya otomobil türünden araçları kullanacak hasta veya sakatlara;

-(k) sınıfı sürücü aday belgesi yönetmelikte belirtilen şart ve esaslara göre sürmeyi öğrenmek isteyen sürücü adaylarına verilecek.



Bu belgeleri alma koşulları tasarıda ayrıca belirtilirken, bisiklet ve motosiklet için ehliyet alma yaşı 17, otomobil, minibüs ve iş makinesi kullanmak için 18, diğer araçlarda ise 22 olarak belirlendi.

Sürücü kursları sınav takvimi


14 Nisan 2010 Çarşamba

AB birliğin ülkelerinde sürücü eğitimi

Türkiye’deki sürücü eğitiminin niteliğini değerlendirmek için bir yerlerle mukayese etmek gerekir.Türkiye AB ye girmek için çaba sarf ettiğine ve bu ülkelerin standartlarını benimsediğine göre bu ülkelerle kıyaslanması uygun olacaktır.AB Ülkelerine baktığımız zaman,Trafikle ilgili uygulamalar konusunda ,bu ülkelerin kendi aralarında ortak bir uygulama olmadığını görmekteyiz.Her ülke kendi sosyal ve ekonomik yapısına uygun bir sistem oluşturmuş,gelişen şartlara göre daha mükemmeli yakalama çabasındadırlar.Daha mükemmeli ararken,onlar da birbirlerinin sistemlerini incelemekte,kendi birikimlerini de üzerine koyarak daha iyiye,daha güzele yol almaktadırlar.
Biz de bu konuda mükemmeli araştırmak,bulmak ve kendi yapımıza adapte etmek zorundayız.Şu anda AB Ülkeleri içinde,bu konuda, en mükemmel görünen Almanya’dır.Biz de yazımızda Almanya’daki sistemi inceleyecek,zaman zaman Fransa , İtalya ve Ülkemiz ile
mukayeseler yapacağız.Bu araştırma yazımızda,Emniyet Genel Müdürlüğü-Trafik Hizmetleri Başkanlığı’nın 2008 yılında Fransa, İtalya ve Almanya’da yaptığı incelemeler ile Sürücü Kursları Federasyonunun belirlediği,benim de içinde bulunduğum bir heyet tarafından 2005 yılında Almanya,Belçika ve Hollanda’da yaptığı incelemelerden faydalanılacaktır.*
Amacımız,sürücü kurslarının bilgilendirilmesi, bilinçlendirilmesi,işini en iyi şekilde yapmasının sağlanması ve trafik güvenliğine maksimum katkının sağlanmasıdır.Amacımız Dünya’daki gelişmeleri yakından ve zamanında takip etmek;çağdaş normlara gecikmeden adapte olmak ve trafikteki güzellikleri çağdaşlarımızla paylaşmaktır.Kriterimiz bilimsellikten uzaklaşmamak,güvenliği ön planda tutmaktır.
Almanya’da göze çarpan en belirgin özellik,trafikteki kuralların askeri bir disiplinle ve tavizsiz uygulanmasıdır.Almanya’da,Trafikte kişisel mantık söz konusu değildir.Bir Almana göre KIRMIZI ışığın tek bir anlamı vardır ve yorum yoktur:DUR.Yeşil ışığın da tek bir anlamı vardır:GEÇ.Gereksiz korna çalmanın anlamı:SAYGISIZLIK,çok nadiren çalınan kornanın anlamı da yapılan bir hataya karşı KÜFÜR’dür.Yani o noktaya gelmeden kimse korna çalmaz.Birisi diğerini uyardığı zaman asla “sana ne!” demezler.Hatalarını kabullenir,özür dileyip hatasını düzeltirler.Almanya böyle bir ülkedir.Bir toplum nasıl bu kadar disipline olabilir? Bu ayrı bir inceleme konusu olmakla beraber,hemen şu söylenebilir: Yaş ortalaması 43 ün üzerinde, kişi başı milli geliri 31.400 ABD doları olan,kültür düzeyi yüksek bir toplumda bunu sağlamak çok da zor olmasa gerek.Türkiye gibi yaş ortalaması 25 lerde olan,eğitim düzeyi çok düşük,işsizlik oranları yüksek,fert başına geliri 6.000 ABD doları,gelir dağılımı son derece bozuk bir ülkede ise bunu sağlamak son derece zordur.Ancak,bunun zor olduğunu bilerek hareket etmek ve bu zor olanı başarmak zorundayız.İstersek başarırız.Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin ekonomisi de çok iyi değildir.Diğer şartları da biraz bize benziyor.Ama trafik kuralları çok güzel işliyor.Demek ki her şeye rağmen başarmak mümkün.Zira trafik kurallarına uymak bir alışkanlık meselesidir.Trafik kurallarını doğru öğrenir,trafik kurallarına uymayı alışkanlıklarımız arasına katabilirsek,sorunu büyük oranda çözmüş oluruz.Emniyet kemeri kullanmanın gerekliliğine inanmadan,bunu alışkanlıklarımız arasına sokmamız oldukça zordur.
Bizim, Sürücü Kursları olarak Türkiye’deki temel eksiğimiz; Sürücü Kurslarının Özel Öğretim Kurumları gibi onlarca değişik alanı kapsayan bir yapının içinde, aynı kanun ve yönetmeliklere bağlı çalışmamızdır. Bu nedenle de sürücü kurslarının kendine özgü düzenlemeler yapılamaması,bu konularda hızlı ve pratik kararlar alınamamasıdır. Buna bağlı olarak gelişen diğer sorunlar; Direksiyon sınavlarının yetersizliği,Kurs eğiticilerinin ve sınav yapıcıların yetiştiği kursların yetersizliği ve Kurucuda aranan kriterlerin eksikliğidir.Diğer sorunlar bunlara bağlı olarak gelişen tali sorunlardır.Bunlar çözülmeden diğerlerinin çözülmesi veya çözülmeye çalışılması boşuna çaba olacaktır.Şimdi,bize ışık tutması açısından, AB Ülkelerindeki sürücü kurslarına ve sürücü eğitimine bir göz atalım:


Sürücü Kurslarının açılış ve işleyişi


ALMANYA:
Almanya’da bir kişinin kurs açabilmesi için;
1-Bir teknik alanda meslek sahibi olması
2-Sürücü Belgesi sahibi olması( son 5 yıl içinde 3 yıl araç kullandığını belgelendirmesi)
3-Trafik sicilinin temiz olması
4-Sürücü okulunda teorik ve pratik eğitimi verebilecek bir sertifika sahibi olması
5-En az 2 yıl sürücü okulunda çalışmış olması zorunludur.


Sürücü Belgesi alabilmek için sürücü kurslarına gitme zorunluluğu vardır.
Silahlı Kuvvetler,polis ve itfaiye teşkilatının kendi sürücülerini eğitmek,sınav yapmak ve belgelendirmek üzere yetkileri vardır.Ancak polis ve itfaiye teşkilatı ,bu eğitimi özel sürücü kurslarından almalarının maliyetinin daha düşük olması nedeniyle,genellikle kendi bünyelerinde eğitim yapmamaktadırlar.Belgelerini onlar da sürücü okullarından almaktadırlar.
Eğitim araçlarında çift fren , çift debriyaj ve çift gaz sistemi bulunmakta ve aracın tavanında ışıklı sürücü okulu işareti olup, kapılarında sürücü okulunun adı yazmaktadır.Bütün sınıflarda teorik eğitim 14 ders olup her ders 90 dakikadır.12 dersi temel konular(trafik mevzuatı,Trafik İşaretleri ve Kuralları,İlk Yardım,Çevre Bilgisi)oluşturur ve bütün sertifika sınıflarında ortaktır. 2 dersi ise sertifika sınıfları ile ilgili özel konular(aracın teknik donanımı ve motor bilgisi)oluşturmaktadır.Programlar modüler sistemde işlenmekte olup aday,belli bir sıra takip etmeksizin, istediği modülü istediği günde alabilmektedir.Böylece zamanım uymuyor mazereti ortadan kalkmaktadır.14 modüler dersin tamamını almak zorundadır.Teorik ve uygulama diye bir ayrım olmadığından,kurucu öğrenci sayısına göre teorik ders ile uygulamayı aynı anda başlatabilmektedir.Kursiyerin bir yıl içinde teorik sınava girmesi gerekir.Teorik sınavı geçtikten sonraki bir yıl içinde uygulama sınavına katılması gerekir.Kursların denetiminden Belediye senatosu sorumludur ve dört yılda bir kez denetlenir.Bir şikayet durumunda ise önce izlemeye alınır ve şikayet yerinde bulunursa denetime alınır.
B sınıfı için Zorunlu Pratik Eğitimler (direksiyon eğitimi) 12 saat olup,her bir ders saati 45 dakikadır.Bu eğitimlerin tamamı akan trafikte olup 4 saati otoyolda,5 saati şehir içi yollarında,3 saati ise gece eğitimleri şeklindedir.Gece sürücü eğitimleri mutlaka hava tam olarak karardıktan sonra yapılmaktadır.Akan Trafiğe çıkacak durumda olmayanlara,akan trafiğe çıkacak konuma gelene kadar kurs tarafından,sakin yollarda eğitim verilir ve yetiştirilir.Kişi,ancak akan trafiğe çıkacak konuma geldikten sonra,12 saatlik zorunlu eğitimi (şehir içi,otoyol ve gece eğitimini) almak zorundadır.
Motosiklet için müracaat edenlerin %99’u motosiklet kullanmayı bilmeden gelmekte ve kursta öğretilmektedir.Eğitim ve sınav sırasında öğretmen ile kursiyer arasındaki iletişim telsizle sağlanmaktadır.Motosikletin Direksiyon sınavı sakin bir yerde başlamakta,düz gitme,sekiz çizme ,dönüş yapma,ani fren yapma,tehlikeden kendini kurtarma ve koruma görüldükten sonra akan trafikte devam etmektedir.Akan trafikteki sınav sırasında öğretmen ve sınav sorumlusu adayı bir araçla takip etmektedir.
Farklı sürücü belgesi sınıflarına aynı anda müracaat edilebilmektedir.Bu durumda uygulama sınavına önce küçük araçla başlanır.
Otobüs ehliyeti için,daha öncesinden 2 yıllık kamyon veya çekici ehliyeti yok ise,pratik eğitim ders saati 60x45 dakikaya kadar artırılabilmektedir.Kurslardaki pratik eğitimlerin özel eğitim alanlarında(pistlerde) yapılma zorunluluğu bulunmamaktadır.
Fransa:
Teorik eğitimlerde Trafik Kuralları ve Risk Bilgisi ile Çevre Bilgisi Eğitimi verilmekte, İlk Yardım ve Motor dersleri müstakil olarak verilmemekte ve bunlara yönelik ayrıca derslik bulunmamaktadır.Uygulamalı eğitimler ise 20 saat süreyle önce trafik yoğunluğunun az olduğu sokaklarda,sonra şehir trafiğinde ve daha sonra da otoyollarda gece ve gündüz şartlarında ayrı ayrı verilmektedir.
Ayrıca, sürücü kurslarında teorik eğitim alma zorunluluğu olmadığından,isteyen adaylar teorik konuları kendileri çalışarak öğrenebilmekte,uygulamalı eğitimlerini ise 3 yıllık en az B sınıfı sürücü belgesi bulunan ve trafik sicili temiz olan bir yakınından alabilmekte,bu durumda en az 3000 km. araç kullanarak eğitim aldığını(eğitimler,süreleri ve km. bilgileri özel bir deftere kaydedilerek) belgelendirmek zorundadırlar.Eğitim araçlarında çift fren ve debriyaj sistemi bulunmaktadır.
İtalya:
Sürücü kursları bulunmakla birlikte ,sürücü kursuna gitme zorunluluğu bulunmamaktadır.Sürücü kurslarında Trafik ve Çevre Bilgisi eğitimi verilmekte,İlk Yardım ve Motor dersleri müstakil olarak verilmemekte ve bunlara yönelik derslik bulunmamaktadır.Sürücü Belgesi sınavlarına hazırlanan adaylar,sürücü kursu eğitmenleri ya da 10 yıllık sürücü belgesi sahibi kişilerin nezaretinde,arka camında “P”harfi bulunan bir araçla şehir içinde pratik eğitim de alabilmektedirler.

Almanya,Fransa ve İtalya’da Sınavlar:


a)Sınav Yapıcılar (direksiyon sınav komisyonu üyeleri):


Almanya’da sınavlar TÜV veya DEKRA isimli özel kuruluşlar tarafından yapılmaktadır.Direksiyon Sınav Yapıcılarının,teknik eğitim veren 3 yıllık meslek yüksek okulu veya üniversitelerin mühendislik bölümlerinden mezun olmaları,A,B veya C sınıfı sürücü belgesi sahibi olmaları,Otobüs sürücü belgesi sınavı yapacakların ise D sınıf sürücü belgesine sahip olmaları gerekmektedir Bu şartlara haiz olanlar,TÜV veya DEKRA bünyesinde 6 aylık temel eğitim aldıktan sonra,Ulaştırma Bakanlığınca yapılan sınavlarda başarılı olmaları halinde Sınav Yapıcısı olmaktadır.Sınav yapıcı,sınav randevüsüne tek başına gitmekte,sınavını yapmakta,aday başarılı ise sınav sonunda sürücü belgesini imzalayıp adaya o anda vermektedir.
Nasıl ki,Türkiye’deki sigorta şirketlerinin hasar tespit eksperleri,bankaların anlaşmalı gayrı menkul değerlendirme eksperleri varsa ve yıllardır görevlerini tek başlarına yapabiliyorlarsa,benzer şekilde direksiyon sınav yapıcıları da yetiştirilebilir ve tek başlarına sınav yapabilirler.Bunun kararını alırken usulsüzlük olması endişesiyle hareket etmemek lazımdır. Banka ve sigorta şirketlerinde ne kadar usulsüzlük oluyorsa,direksiyon sınavlarında çok daha azı olacaktır.Bu nedenle Türkiye’de de bir an önce bu sisteme geçilmelidir.
Fransa’da bir kişinin Sınav Yapıcısı olabilmesi için;En az lise mezunu,21 yaşını doldurmuş,en az 2 yıllık B sınıf sürücü belgesi sahibi olması,adli ve trafik sicilinin temiz olması,Ulaştırma Bakanlığınca düzenlenen 15 haftalık eğitim sonucunda başarılı olunması gerekmektedir.


b)Sınavlar.
Almanya’da yazılı ve uygulamalı sınavlarTÜV veya DEKRA isimli özel sınav eğitim merkezleri tarafından yapılmaktadır.Sınava hazır olan adaya, randevü verilmekte,sınav yetkilisinin kontrolünde sınav 45 dk.sürmektedir.Bu süre otomobil için olup kamyon,otobüs,çekici için 75 dakika,motosiklet için 60 dakikadır.Sınavlar şehir içi,şehirler arası yollar ve oto yolda,gündüz ve gece şartlarında yapılmakta ve güvenliği tehlikeye düşürecek bir hata yaptığında bırakılmakta,Sınav Yapıcının belirlediği konularda ve miktarda eğitim almak üzere kursa yönlendirilmektedir.Motosiklet sınavları, yoğun trafikte yapılmasının riskinin fazla olması nedeniyle, trafik yoğunluğunun az olduğu yerlerde yapılmaktadır. Sınavlar bu şekilde yapılınca da sürücü kursları adaylarını buna göre hazırlamak zorunda kalmaktadır.Sürücü kursundaki eğitim sırasında zorunlu direksiyon eğitimi 12 saat olmakla beraber,aday yetişene kadar ders ücretli olarak eğitim devam etmektedir.Sürücü kursu,adayının sadece 12 saat zorunlu direksiyon eğitimi aldığını değil,adayının sınava hazır olduğunu bildirmekle mükelleftir.Teorik sınavlar toplam 110 puan değerindeki 30 soru üzerinden bilgisayar ortamında yapılmakta ve kursiyere 10 puanlık hata payı verilmektedir.Yani yaklaşık, sadece %10’luk bilgi eksikliğine müsaade edilmektedir.Bu oran Fransa’da %12 bizde ise %30 dur.Almanya’da yılda yaklaşık 1.9 milyon sürücü adayının sınavı yapılmaktadır.Bu sayıya ikinci,üçüncü, defa girenler dahildir.Adayın bir yıl içinde ard arda 3 sınava girme hakkı vardır.Kazanamazsa 3 ay ara verilir.Üç aydan sonra tekrar 15’er gün arayla üç kez daha sınava girebilir.Yazılı sınav soruları,çoktan seçmeli,üç şıklı ve kısa cümleler şeklindedir.En uzun soru ,en çok 2 satır ve 10-13 kelimedir.Soruların çoğunluğu ise sadece 3-5 kelimeden ibarettir.(Ek:1)Ülkemizde de sorular bu şekilde değiştirilmeli,ilkokul seviyesine indirilmelidir.Ülkemizde bazı sorular ve cevapları çok uzun (23 kelimelik soru ve 60 kelimelik cevaplar mevcuttur) olduğundan,bazı adaylarımız sorunun veya cevabın sonuna geldiğinde başını unutmakta,soruda veya cevapta bir bütünlük sağlayamamaktadır.Sorular ve cevapları kısa ve anlaşılır olmalıdır.Sınavdan amaç elemek değil,bilgi ölçmek olmalıdır.Bunun yanında geçme notu yükseltilmelidir.Başka bir bakış açısıyla,adayın bilmediği trafik kuralı %10 lara çekilmelidir.


Stajerlik Uygulaması:
Almanya’da Sınavları başararak sürücü belgesini alanlara,2 yıl süre ile stajer sürücü uygulaması yapılmaktadır.Bu sürücülere adaylık süresince bazı kısıtlamalar getirilmiştir.Normal sürücülere 0.5 promile kadar alkol toleransı tanınmakta iken aday sürücülere bu tolerans tanınmamaktadır.0.5 promile kadar alkollü araç kullandığı tespit edilen aday sürücülere para cezası uygulanmakta,ayrıca sürücü kurslarında ücreti karşılığında “sürücü davranışlarını geliştirme eğitimlerine” tabi tutulmakta ve adaylık süresi 2 yıl daha uzatılmaktadır.Ayrıca,uyuşturucu madde etkisinde veya 0.5 promilin üzerinde alkollü iken araç kullandığı tespit edilen aday sürücülerin sürücü belgeleri iptal edilmektedir.
Fransa’da adaylık süresi (01.01.2009 tarihinden itibaren) 3 yıl olup puan sistemine göre değerlendirilmektedir.Başlangıçta aday sürücüye 6 puan verilmekte,herhangi bir puan düşümü olmadığı takdirde ,her yıl ikişer puan ilave edilerek 3 yılın sonunda 12 puana ulaşmakta ve adaylığı kalkmaktadır.Yani hedef 12 puanı yakalamaktır.Adaylık süresi içinde ceza puanı alınması durumunda; yılda 2 şer puan düşülerek,toplam puan 12’yi bulana kadar ,aday sürücülük devam etmektedir.Bu durumda adaylık süresi 3 yılın üzerine çıkabilmektedir.Ayrıca bir avantaj olarak,Adaylık süresince,yanında en az 2 yıllık sürücü belgesi bulunan birisi eşliğinde 3000 km.yol yaptığının belgelenmesi ve ceza puanı almaması halinde her yıl için 3 puan kazanılarak adaylık süresi 2 yıla düşürülebilmektedir.
İtalya’da Stajer Sürücü uygulaması yoktur.


Sürücü Kursu Eğitmenleri:
Almanya’da sürücü kursu eğiticiliği (direksiyon öğretmenliği) müstakil bir meslek olarak kabul edilmektedir.Bu eğiticiler özel okullar tarafından yetiştirilirler.Almanya genelinde bu okullardan 50 adet mevcuttur.Sürücü kurs eğiticilerinin,22 yaşını doldurmuş olması,beden ve ruh sağlığı yönünden uygun olduğuna dair sağlık raporu bulunması,en az lise mezunu olması,en az 3 yıllık A,BE veya CE sınıfı sürücü belgesi(otobüs için DE sınıfı)sahibi olması,ceza puanı olmaması ve son 5 yıl içerisinde en az 3 yıl aktif olarak araç kullanmış olması gerekmektedir.Aktif sürücülük,kişinin araç sahibi olması veya herhangi bir yakınının aracını kullandığına dair vekaletinin bulunması anlamına gelmektedir.
Kurs Eğiticilerinin yetiştiği Kurs süresi 6 ay olup,bu süre içersinde 770x45 dakika eğitim verilmektedir.Bu eğitimde 350 saat Trafik Güvenliği ve Sürücü Davranışları,70saat Trafik Mevzuatı,100 saat Çevre ve Araç Tekniği,15 saat Direksiyon,235 saat ise Trafik Pedegojisi dersleri verilmektedir.
Bu eğitimler sonucunda Eğitici olacak kursiyerler;1 saat direksiyon,5 saat yazılı ve 30 dakika süreyle de sözlü sınava tabi tutulmaktadır.Yazılı sınavların bir saati Trafik Pedegojisi,1 saati Araç Tekniği,2 saati Trafik Güvenliği ve Sürücü Davranışları ve 1 saati diğer konulardır.
Sınavlarda başarılı olması durumunda 4,5 ay süreyle aday eğitimci olarak yetkilendirilmektedir.En az dört ay en çok iki yıl içersinde Asil Eğitim sınavına girilmektedir.Bu sürenin birinci aşamasında izleyici olarak ders ortamında bulunmakta,ikinci aşamasında denetleyici bir öğretmenin yanında ders anlatmakta,üçüncü aşamasında ise doğrudan kendisi ders vermektedir. 4.5 ay sonunda gerçek ders ortamında uygulamalı ve pratik olarak 45’er dakikalık eğitim verdikten sonra,başarılı olması halinde sertifikalandırılarak Sürekli Eğitimci statüsünü kazanmaktadır.Eğitimcilerin ayrıca her dört yılda bir 3 gün süreli geliştirme eğitimlerine katılmaları gerekmektedir.
84 Milyon nüfuslu Almanya’da Ülke genelinde 4000 sürücü kursunda 30.000 öğretmen görev yapmakta ve B sınıf sürücü belgesi için yılda 800,000 kişiye eğitim verilmektedir.


Fransa’da Eğitici olarak çalışacakların,25 haftalık özel bir eğitim almaları gerekmektedir.
Bu durum Türkiye ile mukayese edildiğinde,trafik güvenliğine verdiğimiz önemin özellikle Almanya’ya göre ne kadar zayıf olduğu görülmektedir.

13 Nisan 2010 Salı

Kaza Tespit tutanağı

Maddi Hasarlı Trafik Kazası Tespit Tutanağı Formu – xls [TSRSB]
Maddi Hasarlı Trafik Kazası Tespit Tutanağı Formu doldurulmasında dikkat edilecek önemli noktalar – pdf [Aksaray Emniyet Müdürlüğü]

Örnek olarak doldurulmuş Maddi Hasarlı Trafik Kazası Tespit Tutanağı Formu – pdf [TSRSB]


2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Trafik Yönetmeliği çerçevesinde yalnız maddi hasarla sonuçlanan trafik kazalarında tarafların serbest iradeleriyle dolduracakları "Maddi Hasarlı Trafik Kazası Tespit Tutanağı" Uygulaması, 1 Nisan 2008 tarihinden başlayacaktır


Maddî hasarlı trafik kazası durumlarına karşı bu formu bilgisayarınıza indirerek çıktısını almanız ve arabanızda bulundurmanız uygun olacaktır.


Form ile ilgili birkaç önemli hatırlatma;

■Kazaya karışan tarafların tamamı tarafından imzalanmayan tutanaklar geçerli kabul edilmeyecektir.
■Mümkün olan durumlarda araçlar kaza yerinden kaldırılmadan önce farklı açılardan fotoğrafları çekilmelidir.
■Tutanakların bir sureti fotoğraflarla beraber karşı tarafın trafik sigortası poliçesini tanzim eden sigorta şirketine veya aracınızın kasko sigortası poliçesini tanzim eden sigorta şirketine ulaştırılmalıdır.
■İkiden fazla aracın karıştığı trafik kazalarında birden fazla form kullanılabilir. Bu durumda, her bir form tüm sürücüler tarafından imzalanmalıdır. İmzalar için formun alt tarafındaki boş alan kullanılabilir.
■Ayrıca aşağıdaki durumlarda Maddi Hasarlı Trafik Kazası Tespit Tutanağı doldurulmayacaktır. Bu durumlarda 154 numaralı telefondan trafik polisine haber vermeniz gerekir.
■Sürücü belgesiz motorlu araç kullanılıyorsa veya yetersiz sürücü belgesi ile motorlu araç
■kullanılıyorsa,
■Sürücüde yaş küçüklüğü varsa,
■Sürücüde alkol veya akıl sağlığı şüphesi varsa,
■Kazaya karışan araçlardan biri veya daha fazlası kamu kurumlarına ait ise,
■Kamu kurumlarına ait eşyada zarar meydana gelirse,
■Trafik Kazasında sadece 3 üncü kişilere ait eşyalara zarar gelirse,
■Kazaya karışan araçlardan birinin veya birkaçının trafik sigortası yok ise,
■Trafik kazası ölüm ve/veya yaralanma ile sonuçlanmışsa,
Kaza geliyorum demez. Kazasız günler dileklerimizle…

■Kaza Tespit Tutanağı [TSRSB (Türkiye Sigorta ve Reasürans Şirketler Birliği)]
2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Trafik Yönetmeliği çerçevesinde yalnız maddi hasarla sonuçlanan trafik kazalarında tarafların serbest iradeleriyle dolduracakları "Maddi Hasarlı Kaza Tespit Tutanağı" uygulaması 1 nisan 2008 tarihinden itibaren başlayacaktır.

Tutanak için tıklayınız (Excel)...

Tutanak için tıklayınız (Pdf)...

Açıklamalar için tıklayınız...

Örnek tutanak için tıklayınız...

HURDAYA AYIRMA İŞLEMİ

HURDAYA AYIRMA İŞLEMİ



1. Yeni Tescil belgesi (Trafik Tescil Şube veya Bürosu'ndan)



2. İki adet Araç Trafik Tescil ve Müracaat İşlem Formu (Ek-1)



3. Dilekçe



4. Vergi Dairesi'nden borcu yoktur belgesi



5. Plakalar getirilecek



6. Eski Tescil ve Trafik belgeleri getirilecek



7. Hurdaya ayrılan araçlar onarımla yenilenseler bile yeniden tescil edilemezler.

TRAFİKTEN ÇEKME İŞLEMİ

TRAFİKTEN ÇEKME İŞLEMİ

1. Yeni Tescil belgesi (Trafik Tescil Şube veya Bürosu'ndan)



2. İki adet Araç Trafik Tescil ve Müracaat İşlem Formu (Ek-1)



3. Dilekçe



4. Vergi Dairesi'nden borcu yoktur belgesi



5. Plakalar getirilecek



6. Eski Tescil ve Trafik belgeleri getirilecek.

İCRA KANALI İLE SATILAN ARAÇLARIN TESCİL İŞLEMLERİ

İCRA KANALI İLE SATILAN ARAÇLARIN TESCİL İŞLEMLERİ





1. İcra Müdürlüğü, Vergi Dairesi gibi kuruluşlarca düzenlenen satış yazısı



2. Zorunlu Mali mesuliyet sigortası



3. Muayenesi süresi bitmiş ise muayenesi yaptırılacaktır



4. İki adet Araç Trafik Tescil ve Müracaat İşlem Formu (Ek-1)





NOT: Tescilsiz araçların üç ay, tescilli araçların bir ay içerisinde ilgili trafik kuruluşuna tescil edilme zorunluluğu vardır.

Araç şirket adına alınmış ise belirtilen belgelere ilaveten;

a) Ticaret Odası Sicil Kayıt Sureti,

b)İmza sirküleri ibraz edilecektir.

Araç devir işlemlerinde istenecek evraklar

DEVİR İŞLEMLERİNDE İSTENİLEN BELGELER



1. Noter satış senedi



2. Vergi ilişik kesme belgesi



3. Zorunlu Mali Mesuliyet Sigortası (Alıcı adına)



4. Araca ait eski Tescil ve Trafik belgeleri



5. Vatandaşlık numarası



6. Yeni Tescil belgesi (Trafik Tescil Şube veya Bürosundan)



7. Muayene süresi dolmuş ise muayenesi yaptırılacaktır.



8. 2 adet Araç Trafik Tescil ve Müracaat İşlem Formu (Ek-1)



NOT: Noter satış senedi tarihiden itibaren 1 ay içerisinde tescil zorunluluğu bulunmaktadır.



Araç şirket adına alınmış ise, yukarıda belirtilen belgelere ilaveten;



a) Ticaret Odası Sicil Kayıt Sureti,



b) İmza sirküleri ibraz edilecektir.

Araç Renk değişikliğin

ARAÇLARDA RENK DEĞİŞİKLİĞİ



1. Boya Değişikliği ile ilgili Düzenlenen Fatura



2. İki adet Araç Trafik Tescil ve Müracaat İşlem Formu (Ek-1)



3. Dilekçe



4. Karayolları Muayene İstasyonu'nda renk tespiti yaptırılacak.

Araçlarda LPG dönüşümü işlemleri

ARAÇLARDA LPG DÖNÜŞÜMÜ

1. Fatura



2. Montaj tespit raporu



3. İmalat yeterlilik belgesi



4. Karayolu uygunluk belgesi



5. Karayolları Muayene İstasyonu'ndan tespit yaptırılacak



6. Dilekçe



7. İki adet Araç Trafik Tescil ve Müracaat İşlem Formu (Ek-1)



8. Eski Tescil ve Trafik belgeleri getirilecek



9. Aracın kayıtlı olduğu tescil kuruluşuna müracaat edilebileceği gibi, herhangi bir

tescil kuruluşuna da müracaat edilebilir.

12 Nisan 2010 Pazartesi

100 Ceza puanı uygulaması

•100 CEZA PUANI UYGULAMASI

Karayolları Trafik Kanununun 118.nci maddesi uyarınca, sürücülerin yapmış olduğu kural ihlalleri sonucunda, her suçun yasada belirtilen ceza puanı, bilgisayar ortamında sürücü belgelerinin sicil dosyalarına kaydedilerek değerlendirmeye tabi tutulur.

Bu değerlendirmeler neticesinde, sürücünün en son işlemiş olduğu trafik suç tarihinden geriye doğru bir yıl içerisinde 100 ceza puanını doldurmuş ise, 2 ay süre ile sürücü belgesi geçici olarak geriye alınır. Süresi sonunda sürücü belgesini verme aşamasında, belge sahibi Şoförler Cemiyetince eğitime tabi tutulur ve sürücü belgesi iade edilir.

•Aynı sürücü bir yıl içerisinde ikinci defa 100 ceza puanını doldurması halinde 4 ay süre ile sürücü belgesi geri alınır. Süresi sonunda, sürücü psiko-teknik değerlendirmeye tabi tutulur.

•Bir yıl içinde üç defa 100 ceza puanını dolduran sürücülerin sürücü belgesi süresiz olarak iptal edilir.

•Ölümle sonuçlanan trafik kazalarına asli kusurlu olarak sebebiyet veren sürücülerin sürücü belgeleri ise 1 yıl süre ile geriye alınır.

•ürücü belgeleri, belge alındıktan sonra bu kanunun 41.maddesinin (e) bendinde yazılı bulunan suçlardan biri ile mahkumiyeti halinde süresiz geri alınır.


(Değişik: 17.10.1996-4199/37 md.) Trafik suçunun işlendiği tarihten geriye doğru bir yıl içinde toplam 100 ceza puanını dolduran sürücülerin sürücü belgeleri (2) ay süre ile geri alınır ve eğitime tabi tutulurlar.


(Değişik: 17.10.1996-4199/37 md.) Aynı yıl içinde ikinci defa (100) puanı dolduran sürücülerin sürücü belgeleri (4) ay süre ile geri alınarak psiko-teknik değerlendirmeye ve psikiyatri uzmanının muayenesine tabi tutulurlar. Muayene sonucunda sürücülük yapmasına engel hali bulunmayanların belgeleri, süresi sonunda iade edilir.



(Değişik: 17.10.1996-4199/37 md.) Bir yıl içinde üç defa (100) ceza puanını dolduran sürücülerin sürücü belgeleri süresiz olarak iptal edilir.



(Değişik: 17.10.1996-4199/37 md.) Ölümle sonuçlanan trafik kazalarına asli kusurlu olarak sebebiyet veren sürücülerin sürücü belgeleri ise (1) yıl süre ile geri alınır.



Ceza puanlarının tespit ve uygulanmasına ait usul ve esaslar yönetmelikte gösterilir.



(Değişik: 25.05.1997-4262/4 md.) Bu madde ve diğer ilgili maddelerdeki hükümlere göre sürücü belgeleri geri alınanlardan, geri alma süresi içinde araç kullandığı tespit edilenler, bu Kanunun 36 ncı maddesinin üçüncü fıkrasına göre cezalandırılırlar.

Share

Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More