11 Aralık Direksiyon Telafi Sınavı

27 kasım 2010 tarihinde yapılan direksiyon sınavında başarılı olamayan arkadaşlarım 11 aralık 2010 tarihinde yapılacak olan direksiyon telafi sınavına girecekler ....

Read More

27 KasımDireksiyon Sınavı Bitti

Bu gün yine bir direksiyon sınavını kazasız ve belasız bitirmenin mutluluğu için sınavda başarılı olan arkadaşları tebrik ediyorum sınavda başarılı olamayan arkadaşlarımada biraz daha tedbirli ve dikkatli olmasını 11 kasım direksiyon telefi sınavına daha sıkı çalışmalarını şiddetle tavsiye ederim saygılarımla...Çalıştığım sürücü kursunu başarı oranı % 92 olarak her zaman olduğu gibi büyük bir başarıya imza attık...

Read More

27 Kasım Direksiyon Sınavından nasıl geçerim

27 kasım 2010 tarihinde direksiyon sınavına girecek olan adaylara bizzat kendim hazırladığım makalelerimi tekrar sizler için paylaşıyorum umarım işinize yarar ve faydasını görürsünüz.sınava girecek bütün adaylara başarılar diliyorum...

Direksiyon başında yapılan en çok hatalar oku >>>

Direksiyon sınavında en çok yapılan hatalar oku >>>

dikiz aynası nasıl kullanılır oku >>>

Araba nasıl sürülür oku >>>

Direksiyon sınavından geçmenin ip uçları oku >>>

Debriyaj nasıl kullanılır oku >>>

Read More

Araç Muayenesi ( TuvTurk)

Arkadaşlar bildiğiniz üzere kullandığımız araçları durumuna göre kimisleri yılda 1 kere kimi araçlarda yılda 2 kere olmak üzere muayeneye girmek mecburiyeti vardır araç muayeneleri bulunduğunuz şehirde belli bölgelerde faaliyet gösteren TuvTürk aracılığı ile yapılmaktadır.Önceden sıra usulü olan araç muayene işlemleri şimdileri artık revdevu sistemi ile çalışmaktadır.Araç muayenesi için randevu almak için

Online Rendevu


Çalışma saatleri


Muayene Sorgulama


Hızlı Araç Muayenesi


Ön Muyene


Araç muayenesinde en çok merak edilenler


TuvTurk Çağırı Hattı


Gezici İstasyonlar


Muayene Gecikme Bedeli Öğrenme

Read More

Kurban bayramı

kurban bayarmınızı en içten duygu ve dileklerimle kutlarım

Read More

Taksiyle gideceğiniz güzergah ve ücretlendirme

Arkadaşlar geçen gün internette dolaşırken bir siteye girdim sitenin içeriği ticari taksilerin yol güzergah ve ücretlendirmeleri ileri ile ilgili bir site site şimdilik İstanbul-izmir-Ankara-Antalya-Bursa ve İZMİR illerini kapsamakta siteye giriyorsunuz site size herşeyi anlatıyor başlangıc ve bitiş noktalarını belirliyorsunuz ve size güzergah belitrliyor ve ortalama ne kadat ücretlendireceğinizde bilgisini vermekte siteye ulaşmak için buaya Tıklayın Taksiyle.com

Read More

27 Kasım Direksiyon Sınavı

23 Ekim 2010 tarihinde yapılan yazılı sınavda başarılı olan adaylarımız 27 kasım 2010 tarihinde yapılacak olan direksiyon sınavına girecekler.Umarım yazılı sınavda gösterdiğinizi başarıyı direksiyon sınavındada göstere bilirsiniz.Ayrıca daha önce yayınladığım direksiyon sınavı ile ilgili yazılarımı mutlaka okuyun

Read More

23 ekim ehliyet sınav soruları açıklandı

23 ekim ehliyet sınav sonuçları açıklandı sonuçları öğrenmek için buraya tıklayın

Read More

23 Ekim yazılı sınav sonuçları Hakkında Son Gelişme

Arkadaşlar bugün açıklanması gerek ehliyet yazılı sınav sonuçlarının bugün açıklanmayacağın hakkında bilgiler ulaşamaya başladı .Bu gecikmenin istanbuldaki ehliyet yazılı sınav sorularının çalınması ile ilgili olduğu söylenmektedir bu sebebden dolayı adayların biraz daha sabırlı olmalarını tavsiye ediyorum eğer son bir değişiklik olursa yine bu site üzerinden sizlere bildireceğim saygılar....Daha fazla ve detaylı bilgi almak için 0312 444 83 83 numaralı telefonu kullana bilirsiniz...

Read More

23 Ekim yazılı sınav sonuçları

Milli Eğitim Bakanlığının resmi sitesinde 23 Ekim 2010 tarihinde yapılan Ehliyet sınav sonuçlarının 10 kasım 2010 tarihinde açıklanacağı bildiriliyor ancak henüz sisteme sonuçlar düşmedi adaylarımızın biraz daha sabırlı olmalarını rica ediyorum sonuçlar açıklandığı zaman sizlerle hemen paylaşacağım

Read More

Cumhuriyetimizi Kurucusu ATA'mızı Saygıyla Anıyoruz...

Cumhuriyetimizi Kurucusu ATA'mızı Saygıyla Anıyoruz...

Read More

Özel Ders Alırken Dikkat Edilecek Hususlar

Arkadaşlar biliyorsunuz her ehliyet alan araba kullanacak veya kullanıyor diye birşey yok bu durumda olan arkadaşlarımız yakınlarında bulunan bir sürücü kursuna giderek direksiyon için özel ders alarak sürücülük kabiliyetlerini yükseltmek için ders alırlar ve bir şekilde eğitimlerini tamamlayıp trafikte araç kullanmaya başlarlar.Sizlere tavsiyem özel direksiyon dersi alacaksanız aşağıda belirttiğim hususlara mutlaka ama mutlaka dikkat edin .

1.Özel Direksiyon dersi kaç saat üzerinden alacağınızı önceden belirtin(standart olarak sürüc kurslarında 60 Dakika yani 1 Saat olarak planlanır)

2.Bu dersi nerde göreceksiniz.(bazı sürücü kursları 1 saat dersin çoğunu araba içinde konuşarak vakit öldürürler ne araç km. yapar neden yakıt tüketimi yapar bu kurs için bir avantajdır.)

3.Dersi sakin sokak aralarında almayın.Şunu unutmaytın siz bu arabayı sokak aralarında kullanmayacaksınız onun için ders alacağınız güzergahı siz belirleyin.

Read More

izmir çocuk trafik eğitim pisti

İzmir Büyükşehir Belediyesi, okul öncesi ve ilköğretim okulu öğrencilerinin uygulamalı trafik eğitimi alabilmeleri için, Dr. Behçet Uz Rekreasyon alanı içinde Çocuk Trafik Eğitim Parkı'nı hizmete aldı. Çocuk Trafik Eğitim Parkı'nın açılışında konuşan İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, trafik kazalarında Türkiye'nin başı çeken bir ülke olduğunu belirterek, trafik eğitiminin küçük yaşlarda verilmesi gerektiğini anlattı. Kocaoğlu, 'Sadece teorik düzeyde değil, hem oyun hem de öğrenme amaçlı bir eğitim süreciyle trafik bilinci verilmeli. Çocuklarımızın bunu bir refleks haline getirerek yaşam boyu kullanmalarını istiyoruz' dedi.

Yeni açılan pistte çocuklara verecekleri eğitimle bilinç düzeyini yükseltmek ve trafik eğitim parklarının sayısını daha da artırmak istediklerini kaydeden Kocaoğlu, 'Emniyet Müdürlüğümüz de trafik polisleriyle bize destek verecek. Trafik kazaları can almasın, insanlar artık engelli kalmasın istiyoruz' diye konuştu.

Kocaoğlu, daha sonra Trafik Eğitim dersliğinde öğrencilerle birlikte trafik eğitimine katıldı. Çocukların sevdiği çizgi film kahramanı Caillo'nun (Kayu) trafikle ilgili mesajlar verdiği çizgi filmini bir süre çocuklarla birlikte izleyen Kocaoğlu, eğitim pistinde akülü araçlarla sürüş yapan öğrencileri izledi.

Altındağ Dr. Behçet Uz Rekreasyon Alanı içinde kurulan Çocuk Trafik Eğitim Parkı, 2 bin 350 metre karelik alanda Trafik Eğitim Pisti, 250 metre karelik kapalı alan içinde 50 kişilik eğitim binasından oluşuyor. 38 adet sinyalizasyon sistemi, 150 adet trafik işaret levhası kullanılarak donatılan Çocuk Trafik Eğitim Parkı'nda yatay ve düşey trafik işaretlemeleri de yer alıyor. Parkta 5 ile 14 yaş gruplarının kullanabileceği toplam 11 adet minyatür akülü eğitim otosu ile çocuklar trafik kurallarını öğrenecek. Çocuk Trafik Eğitim Parkı'nda eğitimler, Emniyet Müdürlüğü Trafik Denetim Şube Müdürlüğü'nce görevlendirilecek trafik polisi tarafından gerçekleştirilecek. Yıl içinde 15 bin öğrenciye trafik eğitimi verilmesi planlanıyor. Çocukların Trafik Eğitim Parkı'na ulaşımını İzmir Büyükşehir Belediyesi sağlayacak.

Read More

Avrupada sürücü kursları açılış , işleyiş ve eğitimleri

Türkiye’deki sürücü eğitiminin niteliğini değerlendirmek için bir yerlerle mukayese etmek gerekir.Türkiye AB ye girmek için çaba sarf ettiğine ve bu ülkelerin standartlarını benimsediğine göre bu ülkelerle kıyaslanması uygun olacaktır.AB Ülkelerine baktığımız zaman,Trafikle ilgili uygulamalar konusunda ,bu ülkelerin kendi aralarında ortak bir uygulama olmadığını görmekteyiz.Her ülke kendi sosyal ve ekonomik yapısına uygun bir sistem oluşturmuş,gelişen şartlara göre daha mükemmeli yakalama çabasındadırlar.Daha mükemmeli ararken,onlar da birbirlerinin sistemlerini incelemekte,kendi birikimlerini de üzerine koyarak daha iyiye,daha güzele yol almaktadırlar.
Biz de bu konuda mükemmeli araştırmak,bulmak ve kendi yapımıza adapte etmek zorundayız.Şu anda AB Ülkeleri içinde,bu konuda, en mükemmel görünen Almanya’dır.Biz de yazımızda Almanya’daki sistemi inceleyecek,zaman zaman Fransa , İtalya ve Ülkemiz ile
mukayeseler yapacağız.Bu araştırma yazımızda,Emniyet Genel Müdürlüğü-Trafik Hizmetleri Başkanlığı’nın 2008 yılında Fransa, İtalya ve Almanya’da yaptığı incelemeler ile Sürücü Kursları Federasyonunun belirlediği,benim de içinde bulunduğum bir heyet tarafından 2005 yılında Almanya,Belçika ve Hollanda’da yaptığı incelemelerden faydalanılacaktır.*
Amacımız,sürücü kurslarının bilgilendirilmesi, bilinçlendirilmesi,işini en iyi şekilde yapmasının sağlanması ve trafik güvenliğine maksimum katkının sağlanmasıdır.Amacımız Dünya’daki gelişmeleri yakından ve zamanında takip etmek;çağdaş normlara gecikmeden adapte olmak ve trafikteki güzellikleri çağdaşlarımızla paylaşmaktır.Kriterimiz bilimsellikten uzaklaşmamak,güvenliği ön planda tutmaktır.
Almanya’da göze çarpan en belirgin özellik,trafikteki kuralların askeri bir disiplinle ve tavizsiz uygulanmasıdır.Almanya’da,Trafikte kişisel mantık söz konusu değildir.Bir Almana göre KIRMIZI ışığın tek bir anlamı vardır ve yorum yoktur:DUR.Yeşil ışığın da tek bir anlamı vardır:GEÇ.Gereksiz korna çalmanın anlamı:SAYGISIZLIK,çok nadiren çalınan kornanın anlamı da yapılan bir hataya karşı KÜFÜR’dür.Yani o noktaya gelmeden kimse korna çalmaz.Birisi diğerini uyardığı zaman asla “sana ne!” demezler.Hatalarını kabullenir,özür dileyip hatasını düzeltirler.Almanya böyle bir ülkedir.Bir toplum nasıl bu kadar disipline olabilir? Bu ayrı bir inceleme konusu olmakla beraber,hemen şu söylenebilir: Yaş ortalaması 43 ün üzerinde, kişi başı milli geliri 31.400 ABD doları olan,kültür düzeyi yüksek bir toplumda bunu sağlamak çok da zor olmasa gerek.Türkiye gibi yaş ortalaması 25 lerde olan,eğitim düzeyi çok düşük,işsizlik oranları yüksek,fert başına geliri 6.000 ABD doları,gelir dağılımı son derece bozuk bir ülkede ise bunu sağlamak son derece zordur.Ancak,bunun zor olduğunu bilerek hareket etmek ve bu zor olanı başarmak zorundayız.İstersek başarırız.Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin ekonomisi de çok iyi değildir.Diğer şartları da biraz bize benziyor.Ama trafik kuralları çok güzel işliyor.Demek ki her şeye rağmen başarmak mümkün.Zira trafik kurallarına uymak bir alışkanlık meselesidir.Trafik kurallarını doğru öğrenir,trafik kurallarına uymayı alışkanlıklarımız arasına katabilirsek,sorunu büyük oranda çözmüş oluruz.Emniyet kemeri kullanmanın gerekliliğine inanmadan,bunu alışkanlıklarımız arasına sokmamız oldukça zordur.
Bizim, Sürücü Kursları olarak Türkiye’deki temel eksiğimiz; Sürücü Kurslarının Özel Öğretim Kurumları gibi onlarca değişik alanı kapsayan bir yapının içinde, aynı kanun ve yönetmeliklere bağlı çalışmamızdır. Bu nedenle de sürücü kurslarının kendine özgü düzenlemeler yapılamaması,bu konularda hızlı ve pratik kararlar alınamamasıdır. Buna bağlı olarak gelişen diğer sorunlar; Direksiyon sınavlarının yetersizliği,Kurs eğiticilerinin ve sınav yapıcıların yetiştiği kursların yetersizliği ve Kurucuda aranan kriterlerin eksikliğidir.Diğer sorunlar bunlara bağlı olarak gelişen tali sorunlardır.Bunlar çözülmeden diğerlerinin çözülmesi veya çözülmeye çalışılması boşuna çaba olacaktır.Şimdi,bize ışık tutması açısından, AB Ülkelerindeki sürücü kurslarına ve sürücü eğitimine bir göz atalım:


Sürücü Kurslarının açılış ve işleyişi


ALMANYA:
Almanya’da bir kişinin kurs açabilmesi için;
1-Bir teknik alanda meslek sahibi olması
2-Sürücü Belgesi sahibi olması( son 5 yıl içinde 3 yıl araç kullandığını belgelendirmesi)
3-Trafik sicilinin temiz olması
4-Sürücü okulunda teorik ve pratik eğitimi verebilecek bir sertifika sahibi olması
5-En az 2 yıl sürücü okulunda çalışmış olması zorunludur.


Sürücü Belgesi alabilmek için sürücü kurslarına gitme zorunluluğu vardır.
Silahlı Kuvvetler,polis ve itfaiye teşkilatının kendi sürücülerini eğitmek,sınav yapmak ve belgelendirmek üzere yetkileri vardır.Ancak polis ve itfaiye teşkilatı ,bu eğitimi özel sürücü kurslarından almalarının maliyetinin daha düşük olması nedeniyle,genellikle kendi bünyelerinde eğitim yapmamaktadırlar.Belgelerini onlar da sürücü okullarından almaktadırlar.
Eğitim araçlarında çift fren , çift debriyaj ve çift gaz sistemi bulunmakta ve aracın tavanında ışıklı sürücü okulu işareti olup, kapılarında sürücü okulunun adı yazmaktadır.Bütün sınıflarda teorik eğitim 14 ders olup her ders 90 dakikadır.12 dersi temel konular(trafik mevzuatı,Trafik İşaretleri ve Kuralları,İlk Yardım,Çevre Bilgisi)oluşturur ve bütün sertifika sınıflarında ortaktır. 2 dersi ise sertifika sınıfları ile ilgili özel konular(aracın teknik donanımı ve motor bilgisi)oluşturmaktadır.Programlar modüler sistemde işlenmekte olup aday,belli bir sıra takip etmeksizin, istediği modülü istediği günde alabilmektedir.Böylece zamanım uymuyor mazereti ortadan kalkmaktadır.14 modüler dersin tamamını almak zorundadır.Teorik ve uygulama diye bir ayrım olmadığından,kurucu öğrenci sayısına göre teorik ders ile uygulamayı aynı anda başlatabilmektedir.Kursiyerin bir yıl içinde teorik sınava girmesi gerekir.Teorik sınavı geçtikten sonraki bir yıl içinde uygulama sınavına katılması gerekir.Kursların denetiminden Belediye senatosu sorumludur ve dört yılda bir kez denetlenir.Bir şikayet durumunda ise önce izlemeye alınır ve şikayet yerinde bulunursa denetime alınır.
B sınıfı için Zorunlu Pratik Eğitimler (direksiyon eğitimi) 12 saat olup,her bir ders saati 45 dakikadır.Bu eğitimlerin tamamı akan trafikte olup 4 saati otoyolda,5 saati şehir içi yollarında,3 saati ise gece eğitimleri şeklindedir.Gece sürücü eğitimleri mutlaka hava tam olarak karardıktan sonra yapılmaktadır.Akan Trafiğe çıkacak durumda olmayanlara,akan trafiğe çıkacak konuma gelene kadar kurs tarafından,sakin yollarda eğitim verilir ve yetiştirilir.Kişi,ancak akan trafiğe çıkacak konuma geldikten sonra,12 saatlik zorunlu eğitimi (şehir içi,otoyol ve gece eğitimini) almak zorundadır.
Motosiklet için müracaat edenlerin %99’u motosiklet kullanmayı bilmeden gelmekte ve kursta öğretilmektedir.Eğitim ve sınav sırasında öğretmen ile kursiyer arasındaki iletişim telsizle sağlanmaktadır.Motosikletin Direksiyon sınavı sakin bir yerde başlamakta,düz gitme,sekiz çizme ,dönüş yapma,ani fren yapma,tehlikeden kendini kurtarma ve koruma görüldükten sonra akan trafikte devam etmektedir.Akan trafikteki sınav sırasında öğretmen ve sınav sorumlusu adayı bir araçla takip etmektedir.
Farklı sürücü belgesi sınıflarına aynı anda müracaat edilebilmektedir.Bu durumda uygulama sınavına önce küçük araçla başlanır.
Otobüs ehliyeti için,daha öncesinden 2 yıllık kamyon veya çekici ehliyeti yok ise,pratik eğitim ders saati 60x45 dakikaya kadar artırılabilmektedir.Kurslardaki pratik eğitimlerin özel eğitim alanlarında(pistlerde) yapılma zorunluluğu bulunmamaktadır.
Fransa:
Teorik eğitimlerde Trafik Kuralları ve Risk Bilgisi ile Çevre Bilgisi Eğitimi verilmekte, İlk Yardım ve Motor dersleri müstakil olarak verilmemekte ve bunlara yönelik ayrıca derslik bulunmamaktadır.Uygulamalı eğitimler ise 20 saat süreyle önce trafik yoğunluğunun az olduğu sokaklarda,sonra şehir trafiğinde ve daha sonra da otoyollarda gece ve gündüz şartlarında ayrı ayrı verilmektedir.
Ayrıca, sürücü kurslarında teorik eğitim alma zorunluluğu olmadığından,isteyen adaylar teorik konuları kendileri çalışarak öğrenebilmekte,uygulamalı eğitimlerini ise 3 yıllık en az B sınıfı sürücü belgesi bulunan ve trafik sicili temiz olan bir yakınından alabilmekte,bu durumda en az 3000 km. araç kullanarak eğitim aldığını(eğitimler,süreleri ve km. bilgileri özel bir deftere kaydedilerek) belgelendirmek zorundadırlar.Eğitim araçlarında çift fren ve debriyaj sistemi bulunmaktadır.
İtalya:
Sürücü kursları bulunmakla birlikte ,sürücü kursuna gitme zorunluluğu bulunmamaktadır.Sürücü kurslarında Trafik ve Çevre Bilgisi eğitimi verilmekte,İlk Yardım ve Motor dersleri müstakil olarak verilmemekte ve bunlara yönelik derslik bulunmamaktadır.Sürücü Belgesi sınavlarına hazırlanan adaylar,sürücü kursu eğitmenleri ya da 10 yıllık sürücü belgesi sahibi kişilerin nezaretinde,arka camında “P”harfi bulunan bir araçla şehir içinde pratik eğitim de alabilmektedirler.

Almanya,Fransa ve İtalya’da Sınavlar:


a)Sınav Yapıcılar (direksiyon sınav komisyonu üyeleri):


Almanya’da sınavlar TÜV veya DEKRA isimli özel kuruluşlar tarafından yapılmaktadır.Direksiyon Sınav Yapıcılarının,teknik eğitim veren 3 yıllık meslek yüksek okulu veya üniversitelerin mühendislik bölümlerinden mezun olmaları,A,B veya C sınıfı sürücü belgesi sahibi olmaları,Otobüs sürücü belgesi sınavı yapacakların ise D sınıf sürücü belgesine sahip olmaları gerekmektedir Bu şartlara haiz olanlar,TÜV veya DEKRA bünyesinde 6 aylık temel eğitim aldıktan sonra,Ulaştırma Bakanlığınca yapılan sınavlarda başarılı olmaları halinde Sınav Yapıcısı olmaktadır.Sınav yapıcı,sınav randevüsüne tek başına gitmekte,sınavını yapmakta,aday başarılı ise sınav sonunda sürücü belgesini imzalayıp adaya o anda vermektedir.
Nasıl ki,Türkiye’deki sigorta şirketlerinin hasar tespit eksperleri,bankaların anlaşmalı gayrı menkul değerlendirme eksperleri varsa ve yıllardır görevlerini tek başlarına yapabiliyorlarsa,benzer şekilde direksiyon sınav yapıcıları da yetiştirilebilir ve tek başlarına sınav yapabilirler.Bunun kararını alırken usulsüzlük olması endişesiyle hareket etmemek lazımdır. Banka ve sigorta şirketlerinde ne kadar usulsüzlük oluyorsa,direksiyon sınavlarında çok daha azı olacaktır.Bu nedenle Türkiye’de de bir an önce bu sisteme geçilmelidir.
Fransa’da bir kişinin Sınav Yapıcısı olabilmesi için;En az lise mezunu,21 yaşını doldurmuş,en az 2 yıllık B sınıf sürücü belgesi sahibi olması,adli ve trafik sicilinin temiz olması,Ulaştırma Bakanlığınca düzenlenen 15 haftalık eğitim sonucunda başarılı olunması gerekmektedir.


b)Sınavlar.
Almanya’da yazılı ve uygulamalı sınavlarTÜV veya DEKRA isimli özel sınav eğitim merkezleri tarafından yapılmaktadır.Sınava hazır olan adaya, randevü verilmekte,sınav yetkilisinin kontrolünde sınav 45 dk.sürmektedir.Bu süre otomobil için olup kamyon,otobüs,çekici için 75 dakika,motosiklet için 60 dakikadır.Sınavlar şehir içi,şehirler arası yollar ve oto yolda,gündüz ve gece şartlarında yapılmakta ve güvenliği tehlikeye düşürecek bir hata yaptığında bırakılmakta,Sınav Yapıcının belirlediği konularda ve miktarda eğitim almak üzere kursa yönlendirilmektedir.Motosiklet sınavları, yoğun trafikte yapılmasının riskinin fazla olması nedeniyle, trafik yoğunluğunun az olduğu yerlerde yapılmaktadır. Sınavlar bu şekilde yapılınca da sürücü kursları adaylarını buna göre hazırlamak zorunda kalmaktadır.Sürücü kursundaki eğitim sırasında zorunlu direksiyon eğitimi 12 saat olmakla beraber,aday yetişene kadar ders ücretli olarak eğitim devam etmektedir.Sürücü kursu,adayının sadece 12 saat zorunlu direksiyon eğitimi aldığını değil,adayının sınava hazır olduğunu bildirmekle mükelleftir.Teorik sınavlar toplam 110 puan değerindeki 30 soru üzerinden bilgisayar ortamında yapılmakta ve kursiyere 10 puanlık hata payı verilmektedir.Yani yaklaşık, sadece %10’luk bilgi eksikliğine müsaade edilmektedir.Bu oran Fransa’da %12 bizde ise %30 dur.Almanya’da yılda yaklaşık 1.9 milyon sürücü adayının sınavı yapılmaktadır.Bu sayıya ikinci,üçüncü, defa girenler dahildir.Adayın bir yıl içinde ard arda 3 sınava girme hakkı vardır.Kazanamazsa 3 ay ara verilir.Üç aydan sonra tekrar 15’er gün arayla üç kez daha sınava girebilir.Yazılı sınav soruları,çoktan seçmeli,üç şıklı ve kısa cümleler şeklindedir.En uzun soru ,en çok 2 satır ve 10-13 kelimedir.Soruların çoğunluğu ise sadece 3-5 kelimeden ibarettir.(Ek:1)Ülkemizde de sorular bu şekilde değiştirilmeli,ilkokul seviyesine indirilmelidir.Ülkemizde bazı sorular ve cevapları çok uzun (23 kelimelik soru ve 60 kelimelik cevaplar mevcuttur) olduğundan,bazı adaylarımız sorunun veya cevabın sonuna geldiğinde başını unutmakta,soruda veya cevapta bir bütünlük sağlayamamaktadır.Sorular ve cevapları kısa ve anlaşılır olmalıdır.Sınavdan amaç elemek değil,bilgi ölçmek olmalıdır.Bunun yanında geçme notu yükseltilmelidir.Başka bir bakış açısıyla,adayın bilmediği trafik kuralı %10 lara çekilmelidir.


Stajerlik Uygulaması:
Almanya’da Sınavları başararak sürücü belgesini alanlara,2 yıl süre ile stajer sürücü uygulaması yapılmaktadır.Bu sürücülere adaylık süresince bazı kısıtlamalar getirilmiştir.Normal sürücülere 0.5 promile kadar alkol toleransı tanınmakta iken aday sürücülere bu tolerans tanınmamaktadır.0.5 promile kadar alkollü araç kullandığı tespit edilen aday sürücülere para cezası uygulanmakta,ayrıca sürücü kurslarında ücreti karşılığında “sürücü davranışlarını geliştirme eğitimlerine” tabi tutulmakta ve adaylık süresi 2 yıl daha uzatılmaktadır.Ayrıca,uyuşturucu madde etkisinde veya 0.5 promilin üzerinde alkollü iken araç kullandığı tespit edilen aday sürücülerin sürücü belgeleri iptal edilmektedir.
Fransa’da adaylık süresi (01.01.2009 tarihinden itibaren) 3 yıl olup puan sistemine göre değerlendirilmektedir.Başlangıçta aday sürücüye 6 puan verilmekte,herhangi bir puan düşümü olmadığı takdirde ,her yıl ikişer puan ilave edilerek 3 yılın sonunda 12 puana ulaşmakta ve adaylığı kalkmaktadır.Yani hedef 12 puanı yakalamaktır.Adaylık süresi içinde ceza puanı alınması durumunda; yılda 2 şer puan düşülerek,toplam puan 12’yi bulana kadar ,aday sürücülük devam etmektedir.Bu durumda adaylık süresi 3 yılın üzerine çıkabilmektedir.Ayrıca bir avantaj olarak,Adaylık süresince,yanında en az 2 yıllık sürücü belgesi bulunan birisi eşliğinde 3000 km.yol yaptığının belgelenmesi ve ceza puanı almaması halinde her yıl için 3 puan kazanılarak adaylık süresi 2 yıla düşürülebilmektedir.
İtalya’da Stajer Sürücü uygulaması yoktur.


Sürücü Kursu Eğitmenleri:
Almanya’da sürücü kursu eğiticiliği (direksiyon öğretmenliği) müstakil bir meslek olarak kabul edilmektedir.Bu eğiticiler özel okullar tarafından yetiştirilirler.Almanya genelinde bu okullardan 50 adet mevcuttur.Sürücü kurs eğiticilerinin,22 yaşını doldurmuş olması,beden ve ruh sağlığı yönünden uygun olduğuna dair sağlık raporu bulunması,en az lise mezunu olması,en az 3 yıllık A,BE veya CE sınıfı sürücü belgesi(otobüs için DE sınıfı)sahibi olması,ceza puanı olmaması ve son 5 yıl içerisinde en az 3 yıl aktif olarak araç kullanmış olması gerekmektedir.Aktif sürücülük,kişinin araç sahibi olması veya herhangi bir yakınının aracını kullandığına dair vekaletinin bulunması anlamına gelmektedir.
Kurs Eğiticilerinin yetiştiği Kurs süresi 6 ay olup,bu süre içersinde 770x45 dakika eğitim verilmektedir.Bu eğitimde 350 saat Trafik Güvenliği ve Sürücü Davranışları,70saat Trafik Mevzuatı,100 saat Çevre ve Araç Tekniği,15 saat Direksiyon,235 saat ise Trafik Pedegojisi dersleri verilmektedir.
Bu eğitimler sonucunda Eğitici olacak kursiyerler;1 saat direksiyon,5 saat yazılı ve 30 dakika süreyle de sözlü sınava tabi tutulmaktadır.Yazılı sınavların bir saati Trafik Pedegojisi,1 saati Araç Tekniği,2 saati Trafik Güvenliği ve Sürücü Davranışları ve 1 saati diğer konulardır.
Sınavlarda başarılı olması durumunda 4,5 ay süreyle aday eğitimci olarak yetkilendirilmektedir.En az dört ay en çok iki yıl içersinde Asil Eğitim sınavına girilmektedir.Bu sürenin birinci aşamasında izleyici olarak ders ortamında bulunmakta,ikinci aşamasında denetleyici bir öğretmenin yanında ders anlatmakta,üçüncü aşamasında ise doğrudan kendisi ders vermektedir. 4.5 ay sonunda gerçek ders ortamında uygulamalı ve pratik olarak 45’er dakikalık eğitim verdikten sonra,başarılı olması halinde sertifikalandırılarak Sürekli Eğitimci statüsünü kazanmaktadır.Eğitimcilerin ayrıca her dört yılda bir 3 gün süreli geliştirme eğitimlerine katılmaları gerekmektedir.
84 Milyon nüfuslu Almanya’da Ülke genelinde 4000 sürücü kursunda 30.000 öğretmen görev yapmakta ve B sınıf sürücü belgesi için yılda 800,000 kişiye eğitim verilmektedir.


Fransa’da Eğitici olarak çalışacakların,25 haftalık özel bir eğitim almaları gerekmektedir.
Bu durum Türkiye ile mukayese edildiğinde,trafik güvenliğine verdiğimiz önemin özellikle Almanya’ya göre ne kadar zayıf olduğu görülmektedir.

Read More

Yanlış yatırılan ehliyet sınav harçları

SEHVEN YATIRILAN SINAV ÜCRETİ İADESİ



Genel Müdürlüğümüz tarafından yapılacak ücret iadelerinde; sehven yatırılan sınav başvuru ücretleri ile ilgili olarak, Milli Eğitim Bakanlığı Merkezi Sistem Sınav Yönergesinin Ek Madde1de yer alan hükmüne göre; adayın kendi kusuru dışında idari sebeple sınava girememesi durumunda sınavın ait olduğu yıl içerisinde iade edilecektir.


EĞİ-TEK TARAFINDAN YAPILAN SINAVLARDAKİ YANLIŞ YATIRILAN PARALARA İLİŞKİN İADE TAKİBİ, EĞİTEK-SİTESİNDEN YAPILABİLMEKTEDİR; T.C. kimlik numarası ile sorgulama sonucu ad, soyadı bilgisi ekrana gelen adaylar en yakın T.C. Ziraat Bankası şubelerinden ücretlerini iade alabileceklerdir. (Ayrıca dilekçe ve dekont ile genel müdürlüğümüze baş vurulmasına gerek yoktur.)




İlgili Yönergenin konuya ilişkin maddeleri aşağıdadır

MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI
MERKEZÎ SİSTEM SINAV YÖNERGESİ
Zorunlu yer değiştiren adaylar
MADDE 36- (1) Zorunlu ikamet değiştiren (doğal afet, atama, askerlik vb.) adaylar ile folklor ve spor karşılaşmaları için başka bir il/ilçede bulunan adaylar, (motorlu taşıt sürücü adayları sınavları hariç) bulundukları sınav merkezinin yedekler salonunda mazeretlerini bildiren belgeleri cevap kağıdına eklemek suretiyle sınava alınırlar.
MADDE 37- (1) Sınav tarihinde tedavisi bir sağlık kurum veya kuruluşunda devam eden adaylar, durumlarını belgelendirerek Merkez'e bildirmeleri ve bu belgelerin uygun görülmesi hâlinde, bölge sınav yürütme komisyonunca oluşturulan komisyon tarafından, tedavi gördüğü yerde sınava alınırlar.


Sınav itirazları
MADDE 39- (1) Merkezî sistem sınavlarına yapılan itirazlarda, evrakın aslı veya fotokopisi yargı organları dışında aday dâhil hiçbir kişi ya da kuruma gösterilmez veya verilmez.




EK MADDE - 1 (Ek : 19/01/2010 tarihli ve B.08.0.ETG.0.05.02.408.01-1038 sayılı Makam Onayı) (1) Başvurusu/sınavı geçersiz sayılan, sınava girmeyen, sınava alınmayan ya da sınavdan çıkarılan adayların/kurumların bu konuyla ilgili itiraz başvuruları dikkate alınmaz. Ancak; adayın kendi kusuru dışında idari sebeple sınava girememesi durumunda sınavın ait olduğu yıl içinde banka dekontu/ödendi makbuzu ile başvuruda bulunduğu takdirde kendisine ücret iadesi yapılabilecektir. Ücret iadesi alabilecek adaylar Milli Eğitim Bakanlığının resmi internet sitesinden sorgulatma yoluyla durumunu öğrenebilir.

Sonucu öğrenmek için; EĞİ-TEK ana sayfadan DUYURULAR'a girin. Buradan MERKEZİ SİSTEM VE PROTOKOLLÜ SINAVLAR İÇİN SEHVEN YATIRILAN PARALARIN İADE SORGUSU 'nu tıklayın ve TC Kimlik Numaranızı girerek duruma bakın.

Read More

Yeni Hız limitleri Yönetmeliği

YÖNETMELİK
İçişleri Bakanlığından:
KARAYOLLARI TRAFİK YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK
YAPILMASINA DAİR YÖNETMELİK
MADDE 1 – 18/7/1997 tarihli ve 23053 mükerrer sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Karayolları Trafik Yönetmeliğinin 11 inci maddesinin başlığı ile birinci fıkrasının (e), (g) ve (i) bentleri aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“Karayolları Genel Müdürlüğünün görev ve yetkileri”
“e) Trafik kazalarının oluş nedenlerine göre verileri hazırlamak ve karayollarında gerekli önleyici teknik tedbirleri almak veya aldırmak,”
“g) Yetkili birimlerce veya trafik zabıtasınca tespit edilen trafik kaza analizi sonucu, altyapı ve yolun fiziki yapısı ile işaretlemeye dayalı kaza sebepleri göz önünde bulundurularak gerekli görülecek tedbirleri almak veya aldırmak,”
“i) Trafik zabıtasının görev ve yetkileri saklı kalmak üzere, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 13, 14, 16, 17, 18, 47/a ve 65 inci maddeleri hükümlerine aykırı hareket edenler hakkında Cumhuriyet Başsavcılığına Sevk Tutanağı veya idari para cezasına dair tutanak düzenlemek; 47 nci maddesinin (b), (c) ve (d) bentlerinde belirtilen kural ihlallerinin tespiti halinde, durumu bir tutanakla belirlemek ve gerekli işlemin yapılması için en yakın trafik kuruluşuna teslim etmek,”
MADDE 2 – Aynı Yönetmeliğin 13 üncü maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“MADDE 13 – Ulaştırma Bakanlığının ilgili birimleri;
a) Karayolları Trafik Kanunu açısından karayolu taşımasına ilişkin gerekli koordinasyonu sağlamak,
b) Tescile bağlı araçların muayenelerini yapmak veya yaptırmak,
c) Muayene istasyonlarını denetlemek,
ç) Karayolları Trafik Kanununun 35 inci maddesi hükümlerine aykırı hareket edenler hakkında tutanak düzenleyerek idarî para cezası vermek,
d) Karayolları Trafik Kanununun 35 inci maddesinde belirlenen idarî tedbirleri almak,
e) Trafik zabıtasının görev ve yetkileri saklı kalmak üzere, araçların ağırlık ve boyut kontrollerini yapmak veya yaptırmak ve denetlemek, aykırı görülen hususlarla ilgili olarak sorumlular hakkında idarî para cezasına dair tutanak düzenlemek.
f) Karayolları Trafik Kanunu ve diğer mevzuatla verilen hizmetleri yapmak,
ile görevlidir.”
MADDE 3 – Aynı Yönetmeliğin 19 uncu maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“MADDE 19 – İlgili bütün kuruluşlar, yapımı, bakımı, işletilmesi ile görevli ve sorumlu oldukları karayollarında;
a) Karayolu yapısını,
b) Trafik işaretlerini,
trafik güvenliğini sağlayacak şekilde yapmak ve bulundurmakla yükümlüdürler.”
MADDE 4 – Aynı Yönetmeliğin 20 nci maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“MADDE 20 – Karayolu yapısında çeşitli kişi, kurum ve kuruluşlarca yapılacak çalışmalarda; Karayolları Trafik Kanunu hükümleri ile bu Kanuna göre çıkarılan yönetmelik hükümleri uygulanır.
Bu çalışmalar sırasında meydana getirilen tehlikeli durum ve engeller, bütün sorumluluk bunları yaratan kişilere ait olmak üzere trafik zabıtası veya gerektiğinde genel zabıta ile iş birliği yapılmak suretiyle yolun yapımı, bakımı, işletilmesinden sorumlu kuruluşlar tarafından ortadan kaldırılır. Yapılan masraflar sorumlulara ödettirilir.”
MADDE 5 – Aynı Yönetmeliğin 21 inci maddesinin ikinci ve üçüncü fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“Yaratılan tehlike ve engeller trafik zabıtası veya gerektiğinde genel zabıta ile iş birliği yapılmak suretiyle yolun yapımı, bakımı, işletilmesinden sorumlu kuruluşlar tarafından ortadan kaldırılır, bozukluk ve eksiklikler derhal giderilir. Zarar karşılıkları ve masraflar sorumlulara ödetilir.
Işıklı trafik işaret cihazları, trafik işaret levhaları, kenar taşları, oto korkuluk ve benzeri yol ve trafik güvenliği elemanlarına zarar veren kişilerin yetkililerce tespiti halinde bu durumun, yolun yapımı, bakımı, işletilmesi ile ilgili kuruluşa bildirilmesi zorunludur.”
MADDE 6 – Aynı Yönetmeliğin 22 nci maddesinin ikinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“Yönetmeliğinde belirtilen hususlara aykırı olarak dikilen, konulan ve bulundurulan ışıklar, işaretleme ve benzerleri bütün sorumluluk ve giderler mal sahibine ait olmak üzere yolun yapımı, bakımı, işletilmesi ile ilgili kuruluşça kaldırılır ve yapılan masraflar sorumlulara ödettirilir.”
MADDE 7 – Aynı Yönetmeliğin 24 üncü maddesinin birinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“Trafik işaretlerinin bakım, onarım ve işletilmeleri dâhil temin ve tesisine, yolun yapımı, bakımı, işletilmesinden sorumlu olan kuruluşlar görevli ve yetkilidir.”
MADDE 8 – Aynı Yönetmeliğin 26 ncı maddesinin birinci ve üçüncü fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“Karayollarında her iki taraftan sınır çizgisine 50 metre mesafe içinde bağlantıyı sağlayacak geçiş yolları yönünden; akaryakıt, servis, dolum ve muayene istasyonları, umuma açık park yeri ve garaj, terminal, fabrika, işhanı, çarşı, pazar yeri, eğlence yerleri, turistik yapı ve tesisler, inşaat malzemesi ocak ve harmanları, maden ve petrol tesisleri, araç bakım, onarım ve satım işyerleri ve benzeri trafik güvenliğini etkileyecek yapı ve tesisler için, o karayolunun yapımı, bakımı, işletilmesi ile ilgili kuruluştan izin alınması zorunludur.”
“İzinsiz yapılan bu gibi tesislerin yapımı ve işletilmesi yetkililerce durdurulacağı gibi, tesislerle ilgili yönetmelikteki şartlar yerine getirilmeden işletme izni verilmez ve bağlantı yolu, her türlü gider sorumlulara ait olmak üzere yolun yapımı, bakımı, işletilmesi ile ilgili kuruluşça ortadan kaldırılır.”
MADDE 9 – Aynı Yönetmeliğin 30 uncu maddesinin ikinci ve üçüncü fıkraları birleştirilerek aşağıdaki şekilde tek fıkra olarak değiştirilmiştir.
“Sürücülere ait bilgilerde meydana gelebilecek değişiklikler ve araçlar üzerinde meydana gelebilecek teknik veya hukuki değişiklikler ile haciz, rehin, ihtiyati tedbir ve belge iptali gibi kısıtlayıcı şerhlerin elektronik ortamda tutulan siciller üzerine işlenilmesi ve kaldırılması işlemleri, bu değişiklik veya şerhlere karar veren yargı ve icra birimleri ile kamu kurum veya kuruluşları tarafından elektronik sistemle yapılabilir. Sürücü belgesi ve tescil işlemlerine esas teşkil edecek bilgiler, Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından ilgili kamu kurum veya kuruluşlarından elektronik sistemle temin edilebilir veya kanunlardaki istisnalar hariç olmak üzere bu amaçla sınırlı olarak paylaşılabilir. Bu fıkranın uygulanmasına ilişkin olarak Emniyet Genel Müdürlüğü ile ilgili taraflar arasında protokoller yapılır.”
MADDE 10 – Aynı Yönetmeliğin 67 nci maddesinin ikinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiş ve bu maddenin sonuna aşağıdaki fıkra eklenmiştir.
“Araçların cinslerine, kullanım amaç ve şekillerine göre muayene süreleri, Ulaştırma Bakanlığınca araç muayenesi ile ilgili olarak çıkarılan yönetmelikte belirtilir.”
“Arazi vitesi olmayan otomobillerle zirai traktörler dışındaki her cins aracın fenni muayeneleri yapılırken, aracın sefer görev emri belgeleri kontrol edilir. Taşıt Sefer Görev Emri verildiği halde tatbikat çağrısına uymayan veya adresinde bulunmayan taşıtlar fenni muayene istasyonuna bildirilir; bu tür araçların muayenesi yapılmaz.”
MADDE 11 – Aynı Yönetmeliğin 100 üncü maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“MADDE 100 – Karayolları Trafik Kanununda ve bu Yönetmelikte yazılı kayıt ve şartlar dışında ve aksine bir işaret bulunmadıkça yol durumlarına göre römorksuz araç cinsleri için saatteki asgari ve azami hız sınırları aşağıda gösterilmiştir.

ARAÇ CİNSİ YERLEŞİM
YERİ
İÇİNDE YERLEŞİM YERİ DIŞINDA OTOYOLLARDA
ŞEHİRLERARASI
ÇİFT YÖNLÜ
KARAYOLLARINDA BÖLÜNMÜŞ
YOLLARDA
Otomobil (M1), (M1G), 50 90 110 120
Minibüs (M2), 50 80 90 100
Otobüs (M2-M3), 50 80 90 100
Kamyonet (N1), N1G) 50 80 85 95
Kamyon (N2-N3),
Çekici (N2-N3) 50 80 85 90
Motosiklet (L3) 50 80 90 100
Motosiklet (L4, L5, L7) 50 70 80 80
Motorlu bisiklet (L1, L2, L6)
Motorsuz bisiklet 30 45 45 Giremez
Tehlikeli madde taşıyan
araçlar ve özel yük
taşıma izin belgesi
veya özel izin belgesi
ile karayoluna çıkan
araçlarda (Belgelerinde
aksine bir hüküm yoksa) 30 50 50 60
Lastik tekerlekli traktörler 20 30 40 Giremez
Arızalı bir aracı çeken araçlar 20 20 30 40
İş makineleri 20 20 20 Yolun yapım, bakım
veya işletilmesinden
sorumlu kuruluştan
izin alınmadan
giremez

kilometredir.
Hız sınırlayıcı cihaz bulundurma ve kullanma zorunluluğu olan araçlarda; yol ayrımı yapılmaksızın M3 sınıfı otobüslerde hız sınırı ayarlaması 110 km/s, N3 sınıfı kamyon ve çekicilerde ise 90 km/s olacaktır. Bu araçlar şehir içi yollarda ise, diğer araçların tabi olduğu azami hız sınırlarına uymak zorundadırlar.
Zorunlu haller dışında şehirlerarası karayolunu kullanan motorlu araçlarda araç cinsi gözetilmeksizin asgari hız sınırı 15 km/s, otoyollarda ise 40 km/s’tir.
Tehlikeli madde taşımaya mahsus olup, boş olarak trafiğe çıkan araçlar yukarıda belirtilen kendi sınıfına giren araçlara ait hızla sürülebilirler.
Römorklu veya yarı römorklu araçlarda (Römork takmış LTT hariç) en çok hız sınırı aynı cins römorksuz araçlara ait en çok hız sınırından saatte 10 km. daha düşüktür.
Servis freni bozuk araçları çeken araçlar saatte 15 km.’nin üstünde bir hızla sürülemez.
İçişleri Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığının görüşünü alarak, yerleşim yeri dışındaki şehirlerarası çift yönlü karayolları ile bölünmüş yollarda ve otoyollarda otomobiller için hız sınırını 20 km/s’e kadar artırmaya yetkilidir.
İl ve ilçe trafik komisyonları belediye sınırları içindeki karayollarında otomobiller için hız sınırını 20 km/s’e kadar artırmaya yetkilidir. Ancak belediye sınırları içinden geçen ve Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğunda bulunan devlet ve il yolları için Karayolları Genel Müdürlüğünün uygun görüşünün alınması zorunludur.”
MADDE 12 – Aynı Yönetmeliğin 128 inci maddesinin; birinci fıkrasının (c) bendi, aynı fıkranın (d) bendinin (2) numaralı alt bendi ile (4) numaralı alt bendinin ikinci paragrafı ve aynı fıkranın (m) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“c) Azami Uzunluklar
- Otobüs dışındaki motorlu araçlarda 12.00 metre
- Römorklarda 12.00 metre
- İki dingilli otobüslerde 13.50 metre
- İkiden çok dingilli otobüslerde 15.00 metre
- Yarı römorklu araçlarda 16.50 metre
- Mafsallı (Körüklü) otobüslerde 18.75 metre
- Römorklu otobüslerde 18.75 metre
- Römorklu kamyonlarda 18.75 metre
- İki römorklu katarlarda 22.00 metre”
“2) Toplam ağırlıklar
İki dingilli motorlu araçlar ve römorklarda 18 ton
Üç dingilli motorlu araçlarda (Tip Onayı
Yönetmeliğindeki şartlarla) 25 (26*) ton
Üç dingilli yarı römorklu araçlarla mafsallı otobüslerde 28 ton
Dört dingilli motorlu araçlarda 32 ton
Dört dingilli römorklu ve yarı römorklu araçlarda 36 ton
Dört dingilli yarı römorklu araçlarda yarı römork dingil
grubu ağırlığı 20 ton olan araçlarda 38 ton
Beş veya daha çok dingilli yarı römorklu veya römorklu katarlarda 40 ton
Kombine bir taşıma faaliyeti olarak 40 ft. Boyutunda ISO Konteyner
taşıyan iki veya üç dingilli yarı-römorka sahip üç dingilli motorlu araçlar 44 ton
Karayollarında yapılacak sabit veya seyyar ağırlık kontrolü esnasında, aracın azami yüklü ağırlığının en çok % 5’i kadar tartı toleransı tanınır. Ancak, ocaklardan çıkarılan ve ocak sahasının içinde tartılamayan madenlerin, paketlenmemiş veya herhangi bir şekilde seçilecek stok sahalarına depolanması, zirai ürünlerin üretildiği arazi parçasından stoklama alanlarına yapılacak seri taşıma amaçlı depolamalar sırasında, her türlü karayolu üzerinde 1 kilometreye kadar yakın mesafeli taşımalarda, taşıtların hızı 60 km/s’i geçmemek kaydı ile aracın azami yüklü ağırlığını % 15 oranında aşabilmeleri mümkündür.
Araçların imal tarihine bakılmaksızın yukarıda belirtilen boyutlar ve ağırlıklar uygulanır.” “Ancak, bu araçlar karayolunda seyrederken azami dingil ağırlıkları ile azami yüklü ağırlık değerleri aşılamaz.”
“m) Karayolu güzergâhları üzerinde kış hizmetleri amacı ile seyreden, yolun yapım ve bakımından sorumlu kuruma ait araçlara; hizmetin gereği beraber veya ayrı ayrı çalıştırdıkları tuz serici, ön-yan kar bıçağı, kar rotatifi ve benzeri ataşmanlarla birlikte saatte 60 km/s hızı geçmemeleri kaydıyla azami yüklü ağırlıklarının üzerinde yükleme yapılabilir.”
MADDE 13 – Aynı Yönetmeliğin 134 üncü maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“MADDE 134 – Araçların yüklenmesinde belirlenmiş ölçü ve esaslara aykırı olarak;
a) Taşıma sınırı üstünde yolcu taşınması,
b) Azami yüklü ağırlığın veya izin verilen azami yüklü ağırlığın aşılması, bu ağırlıklar aşılmamış olsa bile azami dingil ağırlıkları aşılacak şekilde yüklenmesi,
c) Yükün cinsi, şekli, yeri, nitelik ve özellikleri bakımından; karayolu yapısı ve kapasitesi ile trafik güvenliği bakımından tehlikeli olabilecek, karayolunu kullananlara ve mülklere zarar verecek tarzda yüklenmesi,
ç) Tehlikeli ve zararlı maddelerin şartlarına uyulmadan, gerekli izin ve önlemler alınmadan taşınması,
d) Ağırlık ve boyutları bakımından taşınması özel izne bağlı olan eşyanın izin alınmadan yüklenmesi, taşınması ve taşıttırılması,


e) Gabari dışı yük yüklenmesi, taşınan yük üzerinde veya araç dışına yolcu veya hizmetli bindirilmesi,
f) Yükün karayoluna değecek, düşecek, dökülecek, saçılacak, sızacak, akacak, kayacak, gürültü çıkaracak şekilde yüklenmesi,
g) Yükün, her çeşit yolda ve yolun her eğiminde dengeyi bozacak, yoldaki bir şeye takılacak ve sivri çıkıntılar hasıl edecek şekilde yüklenmesi,
ğ) Yükün, sürücünün görüşüne engel olacak, aracın sürme güvenliğini bozacak ve tescil plakaları, ayırım işaretleri, dur ve dönüş ışıkları ile yansıtıcıları örtecek şekilde yüklenmesi,
h) Yükün, aracın boyunu önden 1 metre, arkadan 2 metre aşacak, kasanın sağ ve sol yanından taşacak şekilde yüklenmesi,
ı) Çeken ve çekilen araçlarla ilgili şartlar ve tedbirler yerine getirilmeden araçların çekilmesi,
yasaktır.
Yukarıda sayılan yasaklara uymayan araç sürücüleri hakkında cezai işlem yapılmakla birlikte, bütün sorumluluk ve giderler araç işletenine ait olmak üzere fazla yolcular en yakın yerleşim biriminde indirilir.
Azami yüklü ağırlığın % 20'den fazla aşılması halinde fazla yük, Karayolları Trafik Kanununun 65 inci maddesinin birinci fıkrasının (b) bendine uygun hale getirilmeden aracın yola devam etmesine izin verilmez.
Yukarıdaki diğer yasaklara uymadığı tesbit edilen araçlar ise, gerekli şartlar sağlanıncaya kadar trafikten men edilir. Bunlardan trafik güvenliğine ve karayolu yapısına tehlike yaratmayacak durumda olanlara en yakın yerleşim birimlerinde gerekli önlemleri almaları için izin verilir.
Uluslararası yük taşımacılığına ilişkin konularda ikili ve/veya çok taraflı anlaşma hükümleri saklıdır.
Milletlerarası taşımalarda yabancı plakalı araçların birinci fıkraya uymayan işleten ve gönderenlerine verilen idari para cezaları tahsil olunmadan anılan araçların yola devam etmelerine izin verilmez.
Sürekli veya süreksiz olarak yük naklettiren kamu kurum ve kuruluşları ve gerçek ve tüzel kişilere ait işletmeler, yük nakli yaptırdıkları araçların azami yüklü ağırlıklarını dikkate alarak yükleme yapmak zorundadırlar.
İşleten ile gönderenin aynı olması halinde Karayolları Trafik Kanununun 65 inci maddesinin birinci fıkrasına uymayan işleten ve gönderen için uygulanacak idari para cezalarının toplamı uygulanır.
Gönderenin birden fazla olması veya tespit edilememesi halinde Karayolları Trafik Kanununun 65 inci maddesinin birinci fıkrasına uymayan işleten ve gönderen için uygulanacak idari para cezalarının toplamı işletene uygulanır.”
MADDE 14 – Aynı Yönetmeliğin “Ek:35 Ceza Puanı Cetveli”nde yer alan Karayolları Trafik Kanununun “82/1-b” maddesinde öngörülen ceza puanı cetvelden çıkarılmış, Karayolları Trafik Kanununun “65 inci maddesine” ilişkin olarak cetvelde yer alan “Trafik Kural İhlalinin Konusu” ile “Ceza puanları” aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.




KANUN
MADDESİ TRAFİK KURAL İHLALİNİN KONUSU CEZA
PUANI
(5-10-15 )
65/1-a Taşıma sınırı üstünde yolcu almak, 10
65/1-d Karayolu yapısı ve kapasitesi ile trafik güvenliği bakımından tehlikeli olabilecek tarzda yükleme yapmak 15
65/1-e Tehlikeli ve zararlı maddeleri, gerekli izin ve tedbirleri alınmadan taşımak 15
65/1-f Ağırlık ve boyutları bakımından taşınması özel izne bağlı olan eşyanın izin alınmadan yüklemek, taşımak ve taşıttırmak, 15
65/1-h Yükü, karayoluna değecek, düşecek, dökülecek, saçılacak, sızacak, akacak, kayacak, gürültü çıkaracak şekilde yüklemek 15
65/1-i Yükü, her çeşit yolda ve yolun her eğiminde dengeyi bozacak, yoldaki bir şeye takılacak ve sivri çıkıntılar hasıl edecek şekilde yüklemek, 15
65/1-j Sürücünün görüşüne engel olacak, aracın sürme güvenliğini bozacak ve tescil plakaları, ayırım işaretleri, dur ve dönüş ışıkları ile yansıtıcıları örtecek şekilde yükleme yapmak 15
65/1-k Çeken ve çekilen araçlarla ilgili şartlar ve tedbirler yerine getirilmeden araçları çekmek 15

MADDE 15 – Aynı Yönetmeliğin 11 inci maddesinin birinci fıkrasının (h) ve (j) bentleri ile 67 nci maddesinin beşinci fıkrası yürürlükten kaldırılmıştır.
MADDE 16 – Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
MADDE 17 – Bu Yönetmelik hükümlerini İçişleri, Bayındırlık ve İskân ve Ulaştırma Bakanları yürütür.

Read More

Sürücü kursları arasındaki rakabet

Arkadaşlar son zamanlarda etrafımda bir sürü sürüc kursu ilanları ile karşılaşmaktayım bu ilanlarda ehliyet fiyatlarını o kadar ayağa düşürmüşlerki anlatamam inanasım gelmiyor inanmadığım gibi bu yalanlara inanıp böyle sürücü kurslarına kayıt olan adaylarada hayretle bakmaktayım.Özellikle yaygın olarak taleb edilen "B" sınıfı sürücü belgesi için fiyatlar ciddi anlamda komik rakamlar komik olunca verilen eğitimde komik oluyor.Hatırladığım kadarıyla bir süre önce bulunduğum bölgede sürücü kursu kurucuları bir araya gelerek bu gidişe dur demek istediler ancak bu anlaşmada fazla uzun sürmedi çünkü kimse verdiği sözde durmadı olan yine adaylara oldu .Asıl dikkat edilmesi gereke diğer bir konuysa asılan ilanlarda şöyle ifadeler kullanılıyor "ehliyette damping herşey dahil 280 TL" böyle bir ilan görürseniz sakın ama sakın inanmayım itibar etmeyin bu ilan asmak bana kalırsa suç teşkil ediyor neden mi suç teşkil ediyor çünkü direk olarak yalan bir ifade ve dolandırıcılık gibi bir durumla karşı karşıya kalıyorlar ...Peki "B" sınıfı sürücü belgesi harcı 235 TL kart parası 62 TL bu fiyatlar Türkiye genelinde sabit rakamladır toplamda 297 TL yapmakta nasıl oluyorda herşey dahil 280 TL diye reklam verebiliyorlar...Arkadaşlar sizden ricam bu konuyu lütfen ama lütfen sosyal paylaşım sitelerinde en az 1 kerede olsa paylaşmanızı rica ediyorum...

Read More

27 Kasım Direksiyon Sınavı İle İlgili Dosyaları İndir

Arkadaşlar 23 Ekim yazılı sınavını geride bıraktık önümüzdeki hafta içinde ehliyet sınav sonuçları açıklanacak bildiğiniz üzere yazılı sınavı geçemeyen adaylar direksiyon sınavına giremeyecekler.Sınavı kazana adaylar ise 27 Kasım Direksiyon Sınavına girmeye hak kazanacaklar.Daha önce siz adaylar için yazdığım makaleleri yeniden sizlerle paylaşmak istedim aşağıda bu linkleri sizin için yeniden paylaşıyorum umarım işinize yarar...Aşağıdaki dosyaları indirin ve iyice okuyum emin olun çok işinize yarayacak
Araba nasıl sürülür indir
Araba nasıl sollanır indir
Araç terimleri sözlüğü indir
Bunları biliyormusunuz indir
Debriyajın kullanılması indir
Defansif sürüş indir
Dikiz aynalarının kullanımı indir
Direksiyon sınavında en çok dikkat edilen konular indir
Dİreksiyon sınavında en çok yapılan hatalr indir
Emniyetli sürüş teknkileri indir
Genel sürüş teknikleri
Hayat kurtaran önlemler indir
Sabıka durumunda ehliyet alamayacaklar indir
şehir içinde araba kullanma indir
şerti değiştirme indir
sürücülük nerdir indir
iyi sürüş önerileri indir
Trafikte doğru bilinen yanlışlar indir

Read More

izmir'de sahte ehliyet veren şebeke yakalandı

Başarısız sürücü adaylarının yerine 'joker'ler sınava girmiş

İzmir'de sahte belge düzenleyerek, başarısız sürücü adaylarının yerine başka kişilerin sınava girmesini sağladığı iddiasıyla bir sürücü kursuna düzenlenen operasyonda 12 kişi gözaltına alındı. Aralarında kurs sahibi, müdürü ve eğitmenlerinin de yer aldığı zanlılar adliyeye sevk edildi.

Kaçakçılık ve Organize Suçlarla Mücadele Şube Müdürlüğü Mali Suçlar Büro Amirliği ekiplerinin, ihbar üzerine Torbalı ve Kemalpaşa ilçelerinde faaliyet gösteren bir sürücü kursuna düzenlendiği operasyonda, sahte belge düzenleyerek başarısız sürücü adaylarının yerine başka kişilerin sınava girmesini sağladıkları iddiasıyla 31 kişi yakalandı. Yedi aylık takip sonucunda zanlıların, diploma sahibi olamadıkları için ehliyet alamayan kişilere sahte diploma düzenlediği ve yerlerine ''joker'' olarak tabir ettikleri başka kişileri sınava soktuğu iddia edildi. Emniyetteki sorgularının ardından zanlılardan 19'u serbest bırakılırken aralarında kurs sahibi E.K., müdürler F.K. ve K.Ö., eğitmenler M.Ö. ve S.A.'nın da bulunduğu 12 kişi adliyeye sevk edildi. Şebekenin elebaşılığını M.Ö. ve S.A.'nın yaptığı, kurs sahibi ve diğer yöneticilerin de haberdar olduğu öne sürüldü. Sahte belge hazırlayan S.A.'nın, evinde kurduğu düzenekte sahte para basmaya da çalıştığı ve üç tane 100, 288 tane 20 liralık sahte banknot hazırladığı, düşük kalitede basılan bu banknotların evde ele geçirildiği öğrenildi. S.A. ve M.Ö.'nün evlerinde ayrıca sikke, yüzük, kabartma ve bronz objelerden oluşan toplam 10 parça tarihi eser bulunduğu ve incelenmesi için İzmir Arkeoloji Müzesi'ne gönderildiği bildirildi

Read More